2017.4.6.
2017/03 PanDelta Racing Festival Spring : TEAM-JP with RS-ITO/Dan Kruger Racing

201703 PanDelta Racing Festival Spring

TEAM-JP with RS-ITO / Dan Kruger Racing

Rider : Kazuki Watanabe

이번 나는, 신조 마사히로는 TeamJP 팀의 일원으로서 와타나베 카즈키 선수 지원 팀의 조력을 받고 왔습니다 (^ ^)

와타나베 선수가 이번 참여하게되었다 레이스, 통칭 빤데루타는 중국 주하이에있는
국제 서킷에서 개최되는 중국에서 가장 크고 인기있는 이벤트 경주입니다!

참여하는 라이더도 세계 각국에서 모여 해마다 수준도 올라 올해는 와타나베 선수가 달리는 오픈 A 클래스
(1000cc 슈퍼 자전거로 달리는이 레이스의 최고봉 클래스)는 월드 슈퍼 바이크 선수와 호주 선수권 라이더 등 강자 세트였습니다!

3 월 16 일 이동일

와타나베 선수는 이미 팀 소유자 기무라 사장
RS-ITOH 이토 사장 등 중국 진입하고 난 오스 기계와 오자와 메카닉과 나리타 공항에서 약속 한 중국 (^ ^)!

오스 역학 여권의 이름의 철자와 티켓의 철자가 차이해야 변경 수수료를 가지고 있다는 문제 이외는 순조롭게 중국 들어가있었습니다 (^^ ;;

그리고 모두가 묵는 호텔에 도착 와타나베 선수와 사장들과 합류 그대로 밥에!
다음날의 미팅을하면서 맛있는 밥을 받았습니다 (^ ^)
기무라 사장 언제나 감사합니다 m (_ _) m


3 월 17 일 연습, 예선

이번 신세를지는 홍콩 Kawasaki가 모체의 댄 크루거 레이싱 씨,
지난해 나도 달리게받은 팀이라고하는 것도있어 모두에게 오래간만의 재회에 고조 조속히 머신을 체크!

기계의 세팅 및 유지 보수 이토 씨가 중심이되어, 무로이 씨, 오스 씨, 오자와 씨와 전문가로 구성된 완벽한 체제!
그러나 거기
역시 이번에도 거의 거의 재고 차량 (^^ ;;
아무리 와타나베 선수도 힘든 싸움이 될 것입니다.
내일, 모레 결승을 향해 오늘은 2 개의 연습 주행이 마지막으로 예선이 있습니다.

조금 시간이 있었기 때문에 와타나베 선수를 데려 코스 답사에 가서 자신의 최대한의 조언!

그리고
1 번째 전날에도 달리고 있었다라는 것도 있고, 과정은 상당히 공략 할 수있을 것이었습니다
하지만 역시 상위 라이더들과 기계의 차이가
분명 (^^ ;;

두 번째,
ECU의 문제점과 다리 방향 등을 검토 크게 세팅을 바꾸어 주행 시작
좋은 방향으로 가고 시간도 단축 겨우 상위로 싸울 것 같은 분위기가 왔습니다!
그렇지만 상위에 승리는 아직도 전투 역부족.
스톡 차량 부품도 없다.

어떻게! ! ! ?

라고 고민 정도의 재료도 없기 때문에 가능한 한 일을하고 예선 (^^ ;;

슈퍼 자전거 투성이 속 스톡 차량에 대 건투 6 번 그릿을 획득!
상위는 모두 유명 라이더에서 더 이상 중국 이벤트 레이스가 아닌 느낌 (^^ ;;
중국 챔피언 와타나베 선수의 후방 7 번 그리드였습니다.


3 월 18 일 결승 레이스 1

예선에서 문제점에 올랐다 처음부터 붙어 있던 중국산 배기 머플러
순정 배기 파이프로 교체
그에 따라 ECU 매핑의 조정, 저면도 개선 그리드 정렬

중국에서 1 번 큰 이벤트라는 것도 있고, 굉장한 사람이 관객석에도 그리드에! !
물론 많은 언론도오고있다!

와타나베 선수는 역시 긴장한 표정

대신 (^^ ;;
이미 익숙한 것이군요 (^ ^)!
웃는 얼굴로 손님들에게 서비스 ♪

그리고 라이더 이외가 퇴거 워밍업 감쌌다.

그리드로 돌아와

레드 신호 조명

시작! !

전력이 떨어지는 컴퓨터를 능숙하게 진행 포지션을 유지 한 채 1 코너를 빠져
상위 집단을 형성하면서 각 코너를 빠져 나가는

2 회차 이후
역시 어려운 기계의 싸움 서서히 떼어 놓아 버리는
후방 중국 챔피언은 테일 투 노즈에 달라 붙지되고 어려운 것 이었지만,
어떻게 든 자리를 계속 지켜
6 위로 체커되었습니다.

와타나베 선수는 물론 납득할만한 결과가 아니었지만 최대한의 결과는 낼
고,
팀은 따뜻한 마음으로 돌아온 와타나베 선수를 모두 칭송했습니다.

이런 순간이 레이스라고 좋지요 (^ ^)!

3 월 19 일 경주 2

아침부터 폭우

이것은 경주하는거야? 라는 정도의 비인데, 과연 중국!
전혀 하나님 상관없이 진행하려고하고 팀과 라이더 위험 지나면 클레임 (^^ ;;
그야 그렇 겠지라고 생각하면 우선 손님을 위해 그리드에 함께 해달라

まぁ 어쩔 수 없을까 그리드 정렬!

중국어가 난무하고 무엇인가 분주. . .

어? 3 분 전에 보드가 나와 시작 진행하고있다! !

응? 하는거야! ?
일본 팀 허겁지겁 ヽ( ̄д ̄;)ノ=3=3=3

1 분 전! 다른 차들이 엔진 스타트! !



뭐 뭐뭐! ! ! ! ?

하면
그 순간 DELAY 보드가 (^^ ;;

펑펑

혹시 손님도 중국 팀 이라든지도 말하지 않은 것. . .
마치 지금 중지했습니다처럼 연출한 것. . .

위축 않을까 (^^ ;;


여러가지로 레이스 2는 중지가 이번 우리 PanDelta Racing Festival Spring 참전은 종료했습니다.

자신이 지원 역할이라는 것 팀에 합류시켜 주셨습니다 만,
이번에도 정말 많은 것을 배우게 해 주셨습니다.
와타나베 선수의 대처 방법,
그리고
기무라 사장 비롯해 이토 사장, 무로이 사장은 경주 이외의
경영과 매일 살아가는에서 중요한 일 등
라이더뿐만 아니 일까지 공부시켜하실 수 있습니다.

또한 다음의 참전이 정말 기다려집니다 (^ ^) ♪

신세를졌습니다 여러분,
감사합니다 m (_ _) m


2016.12.11.
2016 Taste of Tsukuba KAGURADUKI STEAGE 참전 결과의보고

우선이 레이스는 1980 년대의 자전거가 중심으로 행해지는 일본 최고의 이벤트 레이스입니다.
http://www.jasc.or.jp/withme/tot_top/index.html


최신형 차량으로 출전 할 수 없다는 시대 거슬러을 한 레이스인데
화려하게 과거를 장식 한 차량들이 진심으로 지금을 달려 다투는 뜨거운 레이스입니다.
이 경주 최상급 클래스가 헤라클레스라는 개조 규제가 가장 적게
200 마력 오버 엔진을 탑재 한 과거의 모습을 두른 괴물 머신들이 싸움
그리고 그 조종 손은 전일본 선수권 등에 출전하는 프로 라이더들도 많은
이 레이스의 인기는 엄청나 미디어에 많이 다루어지고 있습니다.

그리고이 레이스에 참전 특별한 생각이있었습니다.

아시는 분도 많다고 생각 합니다만, 2013 년 5 월 27 일

참전했던 마쓰시타 佳成 선수가
오후 18시 45 분 (현지 시간)부터 시작된
사례 (겸 예선)에서 충돌 타계했습니다.
이 레이스, Taste of Tsukuba은
마쓰시타 선수가 오토 보이 J ‘s의
ZRX1200R에 참전했던 레이스이며, 마쓰시타 선수가 좋아하는 레이스였습니다.
그렇습니다. 이번 내가 탄 ZRX1200R 마쓰시타 선수가 타고 참전하고 있던 자전거 자체였습니다.
마쓰시타 선수는 오토 보이와 매우 친하게 가족 같은 사이에서
당연히 오토 보이 대표 인 아버지를 둔 나도 어렸을 적부터 마쓰시타 선수 귀여워
레이서를 목표로 시작했을 무렵에는 조언을
트윈 링크 모테기는 서킷에서 개최 된 7 시간 내구 레이스에서 함께 조합
팀 [오토 보이]에 참전 한 일본 TV의 MOBI라는 프로그램에 소개 된 방영 된 일도있었습니다.

그리고 또 한사람이 ZRX1200R의 제작자 인 코노스 정 씨.
코노 씨는 20 대 초반부터 아버지 아래에서 10 년 가까이 공부를 독립
오토 보이 J ‘s를 시작해 그럼 또는 10 년 가까이 지난 지금은 오토 보이 중심으로 엔지니어입니다.
나는 18 세부터 오토 보이에 들어가 조금 얀 차이었다 나는 부모 슬하이 아니라
코노 씨가 점장을 맡는 치바현에있는 新松戸 점 (현 내가 맡은)에 근무하게
건방진 날 동생처럼, 때로는 親代わり이 키워주었습니다.

그런 나에게 형 같은 존재였다 마쓰시타 선수, 코노 씨.
그 두 사람이 만들어 온 ZRX1200R의 염원이었던
Taste of Tsukuba
HERCULES에서 우승.


그 뜻을 이어
우리는이 레이스에 2013 년부터 참전 해 왔습니다.


그리고 2014 년 염원의 우승을 이룰 수있었습니다.

마쓰시타 씨가 타고 있던 그대로의 스펙 싸움

ZRX1200는 트윈 쇼크라는 코노 씨의 자존심

헤라클레스에 출전 해 오는 다른 차에 비해 분명 전투력이 낮은 가운데 우승!

팀은 미키에 열광 많은 매체에도 소개되어 감동의 레이스가되었습니다.


하지만 거기. . .


이 년 경주는 비. . .


라이벌들은 인정은주지 않았습니다.

비니 우연히 이겼을

다른 사람의 문제가 있었기 때문

이번에는 우연


우승 할 수 있었 으니까 그것으로 좋다

승리는 승리

맑은 있어도 이길 수 있고


증명하고 싶다.

증명하지 않으면 마츠시타에 웃음을 살지.

“결과로 보여 줘라”고
마츠시타로 알려져있다 생각이 들어.


그렇게 느끼고 그렇게 생각한 것은 저뿐만은 아니 었습니다.


AUTOBOY 모두의 마음은 벌써 정해져있어 2015 년의 참전


결과는 또 다시 비가 결승.

심지어 다른 사람의 전도에 휘말려 전도 리타이어.


이대로는
끝나지 않는다.


그리고 2016 년 올해.


단지 이번에는 예년과 같이 참전하는 것조차
위험했다


전일본 선수권 대회와 일정이 쓰고 있었기 때문에 우리가 ZRX의 제작자 인 코노 씨가 전일본 메카닉으로 가버 위해
맛 결승 실전은 이거 않는 것이 정해져있어 정직 참전있어서 마지막 레이스로 대파했다 머신 복구에서
런닝 코스트 레이스에서 모든 비용을 생각하면
포기해도 이상하지 않은 상황이었습니다.

그리고 참전을 실현.


이 레이스 참전있어서 정말 많은 분들의지지와 지원 협력이있었습니다.

DUNLOP 님, Wako ‘s 님, TeamJP 님
많은 후원자 님들의 협조
마츠시타와 AUTOBOY을 지탱 모두의 생각, 무엇보다 나에게 마음의 스위치를 넣어 준 친구의 생각이 현실이되어주었습니다.


그러나 참전 할 수있는 것이 정해진 것이 늦어 결승까지 2 번 밖에없는 시험.
테스트 1 회 약간의 문제가 있으면서도 조금씩 목표를 보여오고, 내 마음대로 세팅 요청, 저것 바꿔! 이것은 바꿔! G-TRIBE 토다 씨와 상담 한 것 등 코노 씨가 왁자지껄으로 표현하고주었습니다
두 번째 마지막 테스트 주행이 주행 전일본 향해 버리는 코노 씨
이날까지만 사양 변경 등도 할 수없는 가운데, 모두의 필사적 인 생각이 형태가 목표로했던 시간을 클리어.
여하튼 드라이로 이겼습니다! AUTOBOY 승무원 전원의 생각이 현실화되는 순간이었습니다! !


그리고 실전 당일,


맑음

이번에는 설영에도 힘을 넣고 Wako ‘s 님, TeamJP 님
협력 아래 훌륭한 팀 공간을 만들 수있었습니다! !
다양한 준비를 마치고 예선을 기다리는 자신 왠지 전날부터 안절부절? 두근 두근?

이겼다 자신 밖에 상상할 수없고, 긴장 이랄까 동기가 너무 이상한 기분으로. . .
그런 자신을 컨트롤하는 것이 힘들었습니다.
막상 머신에 분산되어 있으면 거짓말처럼 침착하게
완벽한 머신을 준비 해준 대원 모두의 마음
응원 해주고있는 분들의 생각이 스로 들어와 굉장히 좋은 집중이되어있었습니다.
좁은 츠쿠바이므로 1 번 먼저 나가서 한두 바퀴가 승부라고 생각 미리 팀과 미팅하고
모두가 잘 준비 해준 덕분에 작전대로 클리어 랩 어택 성공
목적대로의 타임 58.4 초 (트윈 쇼크 사상 가장 빠른 시간)을 측정!
본래는 57 초대에 넣어 압도적 인 속도를 보여주고 싶었다지만, 그렇게 달콤하지 않았습니다.

우선 남은 시간은 결승을 향해 조정을하려고 피트 인

결승을 향해 신경이 쓰이고 있던 앞문을 조정하고 다시 코스 인.

확인 예선 종료.


전광판을 보니 1 번에 자신의 제킨 “71”


갈 작정 이었지만, 실제로 잡힌다고 안심하고 기뻐졌습니다.


결승


그리드에 정렬

폴 포지션라며 들뜬 것 같은 자신을 억제 레이스 것만을 생각


굉장한 관객수, AUTOBOY 응원단이 많은 격려된다.


순식간에

워밍업 랩


클러치의 감촉, 코스 상황 확인
그리드로 돌아 가기


레드 플래그가 해산

좋은 집중


신호 점등


소등


냉정하게지나 뒤진 3 번째. . .

야마 네 씨 마츠다 씨에게 선행을 허용했지만, 장점은 나에게있다라고 냉정하게되면 싯 카리 달린다
그런 찰나에 톱을 달리는 야마 네 씨에 블랙 플래그! !
승부 싶었는데 이미 야마 네 씨가 전선 이탈.


2 회차 1 코너 마츠다 씨 앞에 나아가
거기에서 놓치지 않도록 속도 유지 어디서 장치 수 있는지 형세를 살피고 있었지만
테스트에서 머신 트러블에 휩쓸리고 있었다 마츠다 씨도 페이스가 오르지 않고,
 1 위 유지 최종 랩 돌입


키치

키치

라고 지금까지의 레이스 인생의 복습을하도록


최종 코너

드라이 컨디션에서 트윈 쇼크 우승

팀 모두의 염원이 실현

체크 무늬 깃발이 눈에 들어


그 아래에서 소란하고있는 팀 대원들
겨우 모두를 만족시킬 수라고


1 번 먼저 체크 무늬 깃발을받는


이제 그 순간 단숨에 안고 있었던 여러 가지 생각이 확 사라져

좋았다

진짜 좋았어요

기쁘지만 솔직히 구호와

승리의 포즈도 이겼다 기쁨보다

모두 고마워 ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー! ! ! ! ! !
라는 느낌이었습니다.


결국 곳에 단지지고 싶지 않다

단지 이기고 싶었다 뿐인지도 모릅니다.

트윈 쇼크에서 이길 수 없다

그런 관계없는
이제 승리 난보


그래도 그거 달리고 없지만 팀 모두 같은 생각으로
동지들이 모이면 굉장한 힘도

레이스 결과를내는 굉장 힘들고
강한 의지가 무엇을 능가라는 것을 실감했습니다.


이번에도
이벤트 레이스에서 우승했기 때문에 무엇?
라고 말해도
다양한 전일본 라이더가 출전하고도 쉽게 이길 수없는 경주에서 함께 달렸다 라이더 분들도 수준 높은 선배 분들,

이길 수 없다고 생각되고있는 차량으로,

다양한 압력을 이기고 결과를 남길 것은
정말 동료의 생각이나지지 해 주시는 분들의 은사 다라고 마음 속으로 생각했습니다.


작은 세계 큰 세상

여러가지 있지만,

그 자리에서 최선을 다할 수 없다면 어디를 가도 통용되지 않는다

세계에 통용되는 라이더된다! !
라는 레이스를 시작했을 때 자신의 목표를 재인식 할 수있었습니다.

자신에 강하고, 앞으로도 최고만을 목표로 달려갑니다.


예선 1 위 (트윈 쇼크 사상 가장 빠른 시간)

결승 1 위 (파 스테 스트랩)


이번 시즌 마지막으로 이러한 결과를 남길 수 있었던 것도 AUTOBOY 승무원 모두의 힘
AUTOBOY 및 신조 마사히로을지지 해 주시는 많은 후원자 님들, 응원 해주는 여러분의 덕분입니다! ! ! ! !

정말 감사합니다! !


아무쪼록 앞으로도 AUTOBOY, 신조 마사히로를
제발! !

잘 부탁드립니다 m (__) m


2016.10.23.
2016 Pan Delta Super Racing Festival Autumn Race
올해도 중국에서 개최되는 빤데루타 최종전에왔다.

지난해 칼 씨 (호주)의 지원했지만

올해는 단 씨 (캐나다)에왔다.


캐나다인 라이더 댄 씨가 팔을 다쳐 빤데루타에 참여하지 못하고

JP 키무라와 상담이 있었던 것이다.

거기에서 절차 이른 JP 키무라.

여러가지 주해 서킷에 번영 선수, 그리고 무엇보다 댄 씨의 대리로서 부끄럽지 않은 주행이

가능한 라이더를 뇌에서 탐색한다.

그래서 화살이 선 것이

“다트를 들고 자전거에 걸쳐 남자 ‘

이렇게, 신조 마사히로 선수.

그리고 다시 그 신조 선수의 동생 뻘과 같은 존재 꽃미남 라이더 오카무라 光矩 선수.

또한 이번 메카닉과 지원 스즈카 8 내 T는 자동차를 일본에서

중국 수송 백업 해 주신 RS-ITOH 이토 씨.

그리고 매번 친숙한 DOG FIGHT RASING 무로이 씨도 참전.

항상 감사합니다.

또한 이번 재정적 지원을 해 주신 도쿄 가스켓 공업 (주) 님으로부터

요시노 이사도 응원에 달려와 받았다.

마지막에 댄 씨의 통역으로 레이니 블루 태두도 호주에서 중국 들어간다.


많은 강력한 백업 아래 막상.


레이스 위크 화요일부터 현지에 도착하고있다 신조 선수 댄 씨의 머신에 걸쳐

이토 무로이 두사람과 댄 씨의 메카닉과 섬세한 부분에 기계를 조정 해 나간다.

또한 스즈카 8 耐時의 RS-ITOH의 T 자동차는 오카무라 선수가 걸쳐.

이쪽도 서킷이나 오카무라 선수에 맞게 기계를 조정.

그리고 연습 주행.

JP 키무라가 1 분 38 초대를 내고있는이 주해 국제 서킷.

JP 키무라가 2 명에 부과 한 목표 설정 시간은 35 초대.

신조 오카무라 두 선수 모두 2 ~ 3 바퀴하면 JP 키무라의 38 초대 코스에 익숙

레이스에서 35 초대는 곧 나오면 높은 않기를 희망했다고한다.

그러나 중간 중간 35 초 대는 커녕 38 초대가 나오지 않아 초조 한 두 선수.

결과적으로 38 초대는 취소했지만 35 초 대에 닿지 않고 연단의 당락 선상.

불안을 남겨 결과가되었다.

레이스 전날 9/16 (금) 밤 안정적인 오사카 가게 (일식 점)에.

자전거 설법에 꽃이 핀다.

몇 시간하고 다음날 경주에 대비해 일찌감치 호텔로 돌아왔다.

응? ? 돌아온? ?

기다리고 미성을 들려달라고 했어요 (^^ ♪

9/17 (토) 결승 레이스 -① 당일.

아침부터 뜨거운 태양이 회로의 온도를 올려 간다.

레이싱 걸들도 속속 준비에 들어가있다.

습도도 높고 열기 뭉, 성적 매력 뭉 같은 느낌이다.

각 초소에 흩어져 정작 경주.

전날 예선 타임에서 4 번 그리드에 오카무라 선수 즉시 대각선 뒤에 5 번 그리드에 신조 선수가 들어간다.

두 선수 모두 상당히 좋은 출발을 주 회수를 거듭해 갈 생각 된 화살촉,

2 회차 도중 신조 선수의 자전거에서 흰 연기가 오른다.

그 후에도 주행하지만 3 회차 도중 시작 3 분 49 초 때 넘어져 버렸다.

다행히 큰 부상은되지 않았지만 내일 경기에 출전이 미묘하게되었다.

한편, 오카무라 선수는 스타트 대시에서 4 번째에서 3 번째로 떠오르고 그대로 최종 LAP까지 3 번째를

유지했지만 마지막 순간에 계속 딱 追走하고 중국 챔피언 시자오에 밀려

4 위로 마무리했다. (종합 4 위 클래스 3 위로 시상대)

첫 참전의 PANDELTA에서 당당히 클래스 3 위로 시상대은 역시 대단하네요 (^ O ^) /

그런데, 전도했다 신조 선수의 자전거도 돌아 흰 연기를 올렸다 원인 규명을 위해 기계를 해체 해 나간다.

분명히 뭔가의 오일이 누출 된 결과 인 것 같지만 어느 오일이 누설했는지 바로 판단하지 못하고,

부랴 부랴 신조 선수의 몸의 기름이 흘러 나왔다는 사실에서 이야기가 정리 된 (?)

여하튼 소중히 못했다 것으로 우선 안심.


9/18 (금) 결승 레이스 -②의 날을 맞이했다.

이 날도 아침부터 주해 독특한 베타 붙는듯한 더위에 두 선수의 미간에 주름진다.

전날의 전도에서 이날 45 대 출의 40 번 그리드에서 시작되었다 신조 선수.

또한 전날과 마찬가지로 4 번 그리드에서의 출주 오카무라 선수.

두 선수 모두 전날 레이스 반격을 다짐하고 콧김이 거칠다.

신조 선수는 40 번 그리드에서 10 위 안에 마무리를

오카무라 선수는 종합 2 위로 피니시를 목표로 출발 선에 섰다.

시작하자마자 마지막 방에서 굉장한 기세로 띠 날아 오는 신조 선수.

제 1 코너에 들어가기 전에 22 대 빼고 그 후에도 속도를 높여가는하지만이 날도 시스템에 문제가.

브레이크 레버가 느슨해 달리며 고치고 것이다.

그동안 몇 대에 뽑히는도 노도의 추격을 보여 34 대 페인 종합 6 위, 클래스 4 위로

연단까지 한걸음 곳까지 추격 주행 직원 일동 경악했다.

한편 오카무라 선수는 제 1 코너를 당연하게 4 번째로 들어 안정된 주행을 계속한다.

시간도 1 분 36 초 408와 베스트를 갱신 전날 마지막 뽑힌 시자오까지 3 초로 포장했지만

600cc와 混走을 위해 주회 지연의 산에 속도를 헝클어 시자오를 파악할 수 없다.

결과 종합 4 위, 클래스 3 위로 체커를 받고 이틀 연속 연단을 수상했다.


전날의 전도에서 위협의 추격에서 연단까지 나머지 한 주행을 보였다 신조 선수.

전날의 종합 4 위에서 종합 2 위를 응시하고 도전적인 주행으로 관객을 매료시켰다 오카무라 선수.

두 선수 모두 본인들에서 보면 아직 순위는 올리고 된 아직 시간은 긴축하는 아쉬움이 남는 경기였다지도

모른다.

그러나 거기 2 명의 일본인 라이더가이 PANDELTA에 남긴 기록과 기억, 그리고

상냥한 미소는 중국 레이스 팬에게도 잊지 못할 추억이 된 것이다.


이번 최종전 만의 명소 참전이며, 두 선수에게 처음으로 중국 최초의 서킷에서

타고 익숙하지 않은 자전거의이 활약은 내년 PANDELTA 풀 참전 일에도 이어져 간다.

또한 이번 PANDELTA에서의 주행 경험을 살려 두 선수의 향후 한층 더 활약을 기대 해 마지 않는다.


마지막으로 지금 레이스에 대동 해 주신 많은 직원, 또한 댄 팀의 소유자를 비롯해 직원

여러분에게 감사의 뜻을 표하고자합니다.


Thank you very much (^ o ^) /


2016.10.6.
스즈카 선데이로드 레이스 제 5 전 보고서


9 월 18 일에 스즈카 선데이로드 레이스 제 5 전이있었습니다.
 
이번에는 머신도 제대로 유지 해준 것 때문에 주행이 기다려졌습니다.
조속히 전날 특별한 스포츠 주행 범위를 달리고 좋은 느낌으로 타임 최상으로 기계도 완벽하고,
단, 다음날 날씨가 태풍의 영향으로 비가 예보 이었으므로, 다음날 비가 레이스에 대비해 준비를했습니다.
 
당일, 역시 아침부터 비 였지만, 오락가락 미묘한 노면 상태에서 레인 타이어 신품을 1 세트 밖에 준비하지 않았기 때문에 어쩔 수없이 중고 레인 타이어로 예선에 도전했습니다.
그러나 역시 중고 타이어만큼 왼쪽 코너 만 노면의 그립을 느껴지지 않고 시간을 생각 펴지 못하고 조금 납득이 가지 않는 주행이되어 버렸습니다.
예선 시간 나머지 소량이 되었기 때문에, 마지막에 공격을 가하려 생각 반대로 은행 앞 왼쪽 코너에서 뱅크 각을 조금 늘렸다 때 리어 타이어에서 슬립 다운 해 버려, 결승 전에 전도하는 끝나는 방법을 버렸습니다.
그러나 전반적으로 시간이 많이 올라 있지 않았기 때문에, 다행히 결승전은 6 번 그리드 시작되었습니다.
 

결승은 16시 시작했기 때문에 비가 오락가락 이상한 날씨 레코드 라인이 조금씩 건조하기 시작했습니다. 우리 주위의 PIT는 드라이 타이어로 변경하는 팀도 있고, 타이어 선택을 직전까지 상당히 고민했지만, 레인 타이어를 선택했습니다.

코스 인하고 그리드에 도착했지만, 레인 타이어의 선택에 정답이라고 생각했습니다.


  그리고 시작입니다.

클러치 미트는 잘 가고 시작은 좋았지 만, 이전 차량 앞에 좀처럼 나오지 못하고있는 동안 TOP4대로 꽤 떨어져 버렸 습니다만 2 회차에서 앞차를 빼고 열심히 쫓아 5 원주 번째 당에서 따라 잡을 수 다음 주에 홈 스트레이트로 슬립 스트림을 사용하여 TOP4 대를 단번에 앞질러 선두에 나설 수있었습니다.

그 마지막 랩까지 선두 다툼이 계속했지만 최종 랩 반대로 미끄러짐을 사용 1 코너에서 선두를 허용 이후 S 자에서 인에 뛰어 장치했으나 닿지 않고 후 최종 코너에서 빼려고 생각 라인을 바꾸고 상승 중시 악셀을 빨리 열고했지만 빨리 열어 너무 밖으로 부풀어 버려, 그대로 체커를 받아 2 위를 차지했습니다.
 

이번 우승은 놓쳐했지만, 스즈카 서킷의 트로피를 처음으로 가져갈 수 있기 때문에 결과가 조금씩 붙어주고있는 것이 보여 매우 기쁩니다! (≧? ≦)
다음은 더 위를 목표로 노력하겠습니다!
또한 이번 나타났다 자신의 약점과 반성에서 다음 전할 것 같은 훈련을 할 수 있도록 노력하겠습니다!
 

이번도 지원 받았습니다 TEAMJP 님, 많은 응원을 해 주셨습니다 여러분, 또한 지원 주시는 후원자 여러분 정말 감사합니다!

 
앞으로도 잘 부탁드립니다 (≧? ≦)


2016.8.26.
[TEAM JP DOGFIGHTRACING AUSTRALIA] 팀 구성원 보고서


[TEAM JP DOGFIGHTRACING AUSTRALIA]
2016 스즈카 8 내를 마치고 TEAMJP 회원의 보고서를 사진과 함께 소개합니다.


우선 팀 감독 겸 소유자 jpkimura 보다 댓글입니다.

많은 후원자 님과 직원들에게 지원 주셔서 참전 할 수있었습니다.
결과는 사적으로 유감이었습니다 만 내일을 향해 공부시켜 준 8 내였습니다.
teamJP 관계자 모두에게 감사드립니다.
감사합니다, 수고, 수고!



«마크 애치슨 선수»
이번 레이스는 팀 모두에게 이익이 있었던 경주라고 생각합니다.
컴퓨터 문제가 있었지만 팀 으로서는 매우 좋은 팀에서 본래라면 좋은 결과를 충분히 노릴 수있는 팀이었습니다. 그것은 다른 팀도 관객도 생각하고있는 것이라고 생각합니다.
자신도 8 시간 내구 레이스는 것은 첫 경험으로 고생했지만 너무 즐겁고 성취감이 있고
참여 아까운 레이스였습니다.
감사합니다.



«와다 텟페이 선수»
일본 최대의 오토바이 레이스 “하찌타이”
몇 년이 하찌타이 작업에 참여했지만 올해는 처음으로 팀의 일원으로 참여시켜 주셨습니다.
팀에서 볼 느낄 하찌타이는 지금 까지와는 전혀 다른 세계였습니다.
스즈카 서킷을 향해 수요일에 출발합니다.
라이더, 기계, 운송 차량 등 상당히 대가족에서 달리기했습니다.
중간 운송 차량이 펑크 문제가 있었지만이 시점에서 훌륭한 팀워크가 발휘되는 즉시 해결.
이 팀워크에 놀라움과 레이스에 대한 기대감이 커졌습니다. 도착하고 나서도 모든 멤버가 원활하게 자신의 업무를 처리하고, 순식간에 설영 종료.
앞으로도 항상 놀라운 부분입니다 만 팀워크의 높이는 많은 팀 중에서도 뛰어나고 우수하고 강하게 느꼈습니다.
모든 회원 레이싱 걸까지도 다양한 작업에 적극적으로 향해 간다. 한사람 한사람의 의식이 매우 높은 훌륭한 팀입니다.
그런 팀에 힘 입어 라이더는 안심하고 결과를 향해 나갈 수있을 거라고 생각했습니다.
목요일은 연습 주행이 이루어 금요일 예선에서 개인 팀은 쾌거 다 예선 10 위.
보통있는 작업 팀에서의이 결과는 팀의 텐션을 단번에 올려했고,
밤의 핏토워쿠에서는 많은 관객이 코리와 마크에 악수를 청 응원의 말을 걸어갔습니다.

일요일 결승전은 내가 스폰서 님의 텐드를 담당시켜 주셨습니다.
팀 스폰서 님은 좋은 사람뿐만 열심히 하찌타이의 이야기를 듣고있었습니다.
결승은 유감스러운 결과가있었습니다 만, 확실히 다음에 이어지는 결과이며, 많은 사람들의 기억에 남는 결과 였다고 생각합니다.
이 훌륭한 팀 중 하찌타이에 참가할 수 있었던 경험은 큰 보물입니다.
감사합니다.
«(군의 부모님) TEAMJP 서포터 그 히로유키 향 씨 부부»
8 내 지원을 해 주시는 것은 이번이 4 번째입니다.
매년 다른 분위기의 레이스에서 8 내가 끝나면 여름이 끝난 ~라고 느낍니다.
올해는 문제 자세히 이었지만, 지금까지 가장 두근 두근 레이스였습니다.
Team JP 팀의 결속력도 강하고, 정말 멋진 팀입니다.
그 팀의 일원으로서 미력 하나마 도와 드릴 수 있으며, 귀중한 경험이되었습니다.
기무라 사장, 무로이 감독을 비롯해 여러분에게 정말 감사하고 있습니다.
또한 내년 레이스를 기대하고 있습니다.
감사합니다!



«TEAMJP 지원 여자»
«Aliare 대표 아사히 츠바사 씨»
의외의 문제 자세히했지만 TOP10의 오프닝 세레모니에 나올 수 기뻤습니다!
마크 선수는 지금까지 맡은 어떤 기수보다 어려웠지만 도우미에게
중요한 라이더와의 거리감을 다시 공부했습니다.
TOP10 재판중인 전도에서 구덩이 텐트의 분위기가 어두워
어떻게 든 조금이라도 기분이 바뀌게 노력했지만 힘 미치지 않고 흐름을 바꿀 수없이
죄송했습니다.
3 번째 8 내 최초의 원통 한 눈물을 딛고 다음 살릴 수 있도록 노력하겠습니다!
올해도 신세를 정말 감사합니다 m (_ _) m

«Aliare 真宮 아오이 씨»
올해 처음 8 내이었습니다 만, 지금까지 경험해온 레이스와는 또 달리 정말 기억에 남는 5 일간되었습니다. 매일 여러 문제 나 사고가 일어나는 가운데, 팀원 모두가 자신에게 할 수 베스트를
다하고있는 모습에 “나도 내가 할 수있는 최선을 다하지 않는다고!”라고 생각했습니다.
첫 참가의 내가 그토록의 원통 한 눈물을 흘릴 정도로 멋진 팀에서 일하게받을 수있어
정말 기뻤습니다. 감사합니다. 감사합니다! ! !



«JPA 기무라 태두 군, 키무라 미레 야»

«태두 군»
올해도 무더위 속에 레이스 위크 정말 수고했다! 다양한 문제가 있으면서도 팀 감독을
필두로 전 스탭 멤버 씨, 스폰서의 여러분의 협력이 “이 단결력이 팀 이구나”라고
실감했습니다. 여러분 덕분에 즐겁고 힘든 레이스 위크을 보낼 수있었습니다!
감사합니다!

«미레 야»
올해도 「스즈카 8 시간 내구 레이스 “무사히 끝났습니다!
매일 매일 밤 늦게까지 일하고 주신 정비사 분들, 멀리서와 주신 스폰서
분들 지난해처럼 도와에와 주신 분들, 올해 처음 만나는 분들
레이싱 걸의 2 명, 그리고 이번 라이더 2 명 여러분 정말 수고하셨습니다!
결과는 억울한 결과에 끝나 버렸 습니다만 TEAMJP DOGFIGHT RACING AUSTRALIA 팀 감독, 아니 BOSS의 기무라 와 무로이 씨는
포기하지 않는 남자! 내가 믿기 때문에 w 또 내년 복수! 을 기대하고 있습니다!
나는 두 번째 8 내에서 식사 지시 역과 전령 역을 맡았 바빴던 만,
성취감으로 가득합니다!
작년에도 말했지만 TEAMJP는 정말 좋은 팀에서 대대 사랑 해요!
올해도 좋은 추억 좋은 경험시켜 주셨습니다!



I had an awesome week during the Suzuka 8hours endurance race.
I was so grateful that I was able to be a part of the team called
 “TEAMJP DOGFIGHTR AUSTRALIA” 68 teams were in the race and our team made into the 10th position in qualify.
However unfortunately we did not finish the race completed.
BUT! We will revenge for the next year and hopefully we can get better result xx
 biggest thank to all the people who helped
supported and involved in TEAMJP and I love this team so much !!



트러블이나 사고는 있었지만, 대형 사고도없이 무사히 끝낼 수있었습니다.
이것도 전적으로 여러분의 덕분이다.
‘TEAM JP DOGFIGHTRACING AUSTRALIA “에 참여 해주신 모든 분들께 ···.
감사합니다.



2016.8.25.
코리 터너 군에 관한보고

코리 터너 군에 관한보고

올해 호주에서 코리 군 (본인) & 아버지와 TEAMJP에서 협의를
우리 팀의 젊은 육성으로 한국의 레이스 참전을 약속
쌍방 합의하에 (터너가, TEAMJP) AUD $ 20,000 (일본의 초상권 기준) 계약서를 교환 전일본 선수권 풀 참전을시킬 수있었습니다.
※ FIM 세계 내구 선수권 (스즈카 8 내) 다른

참전 비용 등의 재정적 부족은 TEAMJP 스폰서들로부터 응원을 받고, 어떻게 든 개막전부터 시작되었습니다.
이런 가운데 계약금 미지급 급히 나머지 레이스 참전을하지 않은 것입니다 코리 군은 호주에 귀국 해 받기로 결정 했으므로 여러분에게보고하겠습니다.
현재 일본 측에서 관할 법원에 신청하고 판결을 가지고 호주에서 신청 수속을 실시하고 있습니다. 호주에서의 고소도 생각하고 있습니다.

기타 자세한 내용은 고문 변호사에게 일임하고 있으므로
아무쪼록 이해의 정도 부탁 드리겠습니다.


2016.4.20.
두명의 한국 참전보고 처음 한국 경주

이번에 처음으로 한국의 레이스에 참가하고 느낀 것을 …

한국인이 연루된 사람들은 책임감도 있고, 레이스를 성공 시키려고하는 긍정적 인 마음은
몹시 전해져 왔습니다.
게다가 일은 꼼꼼하고 정성스럽게 해내는 직원뿐이었습니다.

구덩이에는 파티션을 세워 카펫에 걸려 각 업체가 부스를 내고
고객에 매료 부분은 규모는 작지만 아시아 선수권과 전일본 선수권 손색 없도록
느꼈다.

단지, 경주의 수준은 기무라 사장에서 듣던대로 낮습니다.

라이더 그렇다 메카닉도 운영도 일본의 지방 선수권 정도라고 느꼈습니다.
시간표와 예선 시간 등을 아시아 선수권과 전일본 선수권에서 배워야한다고 생각
습니다.
그 이유는 1day 레이스에서 예선 시간이 20 분에서 지방 대회와 동일 결국은 그
정도의 수준에서만 레이스 수없는 것이 아닐까 느꼈습니다.

레이스의 분위기는 나쁘지 않다고 생각했습니다.
관객도 생각했던 것보다 많은 것 느꼈다.
핏토워쿠이나 이벤트 부스의 충실 있다면 더 분위기일지도 모릅니다.



라이딩 하우스 라이더에 대해 …

이번 Hoo 선수를 담당 해주고 느낀 것은, 이쪽의 조언과 요구에
듣고 순순히 들어 실천하고 댓글을 주므로 아직 빨라질 것이고
보람도 즐거운 레이스를 할 수 있었다고 생각합니다.
Hoo 선수 이외의 라이더도 동일 빨라 싶은 마음을 가지고있는 것이 곳곳에서
보여졌습니다.
하지만, 라이더의 수준은 낮습니다.
제대로 라이딩을 가르 칠 수 있다면 모두 아직도 빨리 달릴 성장합니다
필터를 가지고 있습니다.
이것은 다른 팀 라이더에 할 수있는 일이라고 생각합니다.



레이스가 끝나고 …

전에도 썼지 만 일본의 지방 선수권과 같은 느낌으로,
꼼수만으로 내용의 얄팍한 레이스를하고 있다고 느꼈습니다.
그것은 역시 모든 레벨의 낮음이 그렇게 느끼게하는 것이라고 생각했습니다.
단, 이번에는 자신이 처음으로 한국에서의 레이스에서 다른 팀과 주위를 관찰
여유가 전혀없고 솔직하게 느낀 것입니다.

라이딩 하우스 팀 체제에서 「사람」 「물건」모든 것이 부족했습니다.
“사람”은 상주의 메카닉이없고, 준비와 절차도 Lim 군이 혼자있을거다
같이 느꼈습니다.
「물건」은 공구도 부족하고, 무엇보다 레이스를 달리고 썬다위한 부품도 준비
않은 상황이었습니다.
예를 들어,
레인 타이어를 결합 하였기 휠 디스크 로터가 장착되어있다.
소모 부품 (브레이크 패드 클러치 디스크 가스켓 등)의 재고가 없다.
자유 여행의 횟수 나 시간에 준비되어있는 타이어의 개수가 적다.
무료 연습과 예선에서 전도를 상정 한 여분 부품의 준비가되어있다.
Hoo 선수의 YZF-R1 이외의 차량에 관해서는, 여분 휠조차하지 않았습니다.
예산없이 준비 할 수없는 것인지 무지에서 준비를하지 않은 것인지는 알 수 없지만이에 관해서 말하면, 일본의 지방 선수권 이하의 수준입니다.
「사람」 「물건」에 관해서는 시급히 개선하지 말라 사안이라고 생각합니다.



team JP의 이번 프로젝트에 대해 …

한국의 레이스를 레벨 업시키기 위해 필요한 프로젝트라고 생각합니다.
라이더도 메카닉도 가르쳐 주셨으면하는 마음이 행동으로 나타나고 있고, 그것이
매우 신선하고 보람을 느꼈습니다.

teamJP 프로젝트를 조기 실현시키기위한 요구로 빈틈없이 서로의 의견을
전해주는 통역 직원이 필요합니다.
한국의 메카닉과의 상호 작용 속에서 방법은 보여 가르 칠 수 있습니다
거기에 왜 그러냐는 설명이 잘 알 수 없습니다.
그것과 무료 연습과 예선 세션 동안 라이더와의 상호 작용을 하는데도
필요하다고 생각합니다.

team JP 프로젝트에 참여시켜 주시​​는 것으로, 사람에게 일을 가르치는 어려움이나
다른 나라의 사람들과의 교류, 자신의 실력 향상과 많이 배울 수있는 기회를 제공 한 것
진심으로 감사드립니다.




첫 해외 레이스
결과는 점등 리타이어했지만, 팀의 분위기 등은 생각보다 좋고,
곧 친숙해 질 수있었습니다.
에구치 씨도 한국이 첫 대면이었다 습니다만, 첫날부터 여러 가지 가르쳐 받고 몹시 공부가되었습니다.
레이스 결과는 리타이어에서 아쉬웠 습니다만 한국에 가서 굉장히 좋은 경험을 할 수 있기 때문에 기회를 준 기무라 사장은 몹시 감사하고 있습니다!
또한 앞으로 여러 가지 경험을 쌓아 올해 1 년에서 성장했다고 모두에게 말해받을 수 있도록
열심히하겠습니다!


2016.3.25.
HSR 큐슈 Dream Sunday 레이스 개막전 [카타야마 千彩도] 훌륭히 우승!
2 월 21 일 HSR 큐슈에서 열린 HSR 큐슈 Dream Sunday 레이스 개막전에 참전 한 카타야마 千彩 도시가 훌륭히 우승! TEAMJP 젊은 육성 브로 젝트의 1 일원 인 그녀의 앞으로의 활약에 큰 기대!
본인의 보고서를 사진과 함께 게재하겠습니다!  


이날 날씨는 맑음 이었지만, 전날 비가 나머지 노면이 젖은이었습니다.
9 시부 터 연습 주행이 10 분간 있습니다 타이어는 레인 타이어로 주행했습니다.
이 레이스는 예선이 5 분 밖에 없기 때문에 연습 주행이 매우 중요합니다.
그러나이 날은 젖은 상태에 코스 리노베이션이 진행되고 있으며,
새로운 노면에 조금 자신 속에서 두려움이 있었기 때문에인가, 꽤 능숙하게 주행하지 못한 채 예선에 도전하게되었습니다.

예선은 5 분입니다.

젖은 상태의 감각을 조금씩 되찾고 어떻게 든 폴을 취할 수있었습니다.
예선 동안 서서히 노면 상황도 달라 결승전 하프 습식 또는 건식 될 것이라는 매우 미묘한 상태 였기 때문에 레인 타이어 또는 드라이 타이어 중 어느 것을 사용할 것인지 매우 고민했습니다.

주위의 라이벌 선수는 모두 드라이 타이어를 선택했지만 노면은 웨트 패치가 남아 하프 젖은 될 것이라는 자신의 생각에서 전면을 레인 타이어, 리어을 드라이 타이어는 선택했습니다.

그리고 결승입니다.

막상 코스 인하는 과정은 완전히 건조 타이어 선택은 떠났습니다.

프런트가 레인 타이어 것이었기 때문에 4 회차를 통과 한 때부터 전면에 평소와는 다른 움직임이 시작 매우 힘든 레이스가되어 버렸 습니다만, 다행히 1 위로 골인 할 수 있었다 .

이번 레이스에서는 많은 과제가 남아 레이스가되었습니다 만, 자신에게 너무 공부가되는 레이스가되었습니다.

이번 레이스를 근거로 올해 내 과제는 예선에 공격 방법이라고 생각했습니다.

다음 경기에서 제대로 생각하고 주행 할 수 있도록 노력하고 싶습니다.


2016.3.25.
Corey Turner일본 참전!
TEAMJP 젊은 육성 프로젝트 Corey Turner의
일본 참전이 기사되었습니다!

※ 기사 내용은 사진을 참조하십시오.

앞으로의 활약에 더욱 눈을 뗄 수 없어!


2015.12.12.
아시아 선수권 최종전 시찰

태국 (방콕 ~ Buri 램 지역)에 갔다했다.

YAMAHA 250㏄ 클래스
Kawasaki 600㏄ 클래스

TEAMJP과 관계 깊은 선수들과
그 선수들을 지원하고있다 TEAMJP
그것 팀 소유자.
교류 깊은
동료들이 모여
꽤 분위기있는 선수권 최종전이었습니다.

서킷 회장 Kawasaki 부스에서 신형 발견
& 일본에는없는 자전거 숍

350-1





즐거운 시간이었습니다.

400-2




2015.12.1.
TEAMJP 마카오 및 홍콩 체류 기록


이번에는 일본과 캐나다 및 호주 3 개국 마카오 GP에서 합류.
레이스 관련과는 다른 의미를 포함한 3 개국 공동이었습니다.

TEAMJP로 마카오 GP의 모습을 소개합니다.
어디 까지나 모터 스포츠 (2 륜)이지만
마카오는 어디서나 레이스 관련 텔레비전 방송되고 있고,
코스 (시가지) 부분은 보이지 않도록 울타리와 막이 있음
관객의 안전을 제 1로 생각 코스 설계하고 있습니다.
실제로 달리는 라이더는 좌우에 벽이 다가오는 같은 관점되지만
세계적인 서킷 노면 내에서보고 멋진 절실히 느낍니다.

이번에는 친구의 댄 크루거가 참전합니다.
어쨌든 「타임」 「순위」는 신경 쓰지 않고
무사히 주행자를 수가를 전했다 뒤, 숙박 시설의 모니터에서 관전했습니다.

내가 참전 할 계획을하고 있던 2007 년경 당시를 떠올리며 지금 생각하면 복잡한 느낌입니다.
레이스 자체 프로모션 수익은 적당히 최상 느낌
현재 일본인 라이더는 향후 참여 (참전)는 어려운 것입니다
“스트리트 계 맨섬 TT”과 “공도 레이스”의 감각은 바로 ‘히어로’를 보러 오는 느낌입니다.
참전 라이더는 투우사 같은 용맹스러운 인상을 나는 느꼈다.

마지막으로했지만 친구의 댄 크루거는 무사히 부상없이 완주 해주었습니다.

JP 키무라


2015.10.17.
한국 원정 포토 갤러리!
JP 키무라 이끄는 TEAMJP · 한국 원정의 포토 갤러리를 준비시켜 주셨습니다!

여기 페이스 북 갤러리 보다 참조하십시오.


2015.10.17.
한국 원정을 마치고

이번 teamJP 기무라 대표에 일본 대표로 얘기해 주셔서 정말 감사합니다.
첫 해외 레이스이며, 매우 재미있었습니다. 다른 일본 대표는 전일본 대표 선수뿐이었습니다 만,
긴장하지 않고 가까이서 전일본 라이더 레이스 대한 대처 나 승마를 배울 수있었습니다.
기무라 대표도 스스로 직선 속도와 코너에서의 준비 등 조언을 받고 시간을 대폭 업데이트되었습니다.
팀 소유자뿐만 아니라 라이더로도 정확한 의견을 가지고 다시 한번 기무라 대표의 굉장함을 알 수있었습니다.
예선에서는 한방의 시간을 노력하고 안전하게 주행했지만 2 번째로 오카무라 선수에게 져 버렸습니다.
해외에서의 이러한 어려운 상황에서의 경험도 직접 느낄 수있었습니다.
결승에서는 오카무라 선수가 시작하기 전에 “따라와”라고 말해주고있었습니다 만,
워밍 랩에서 타이어를 따뜻하게 않고 차가운 상태의 타이어에 맞은 90 ° 코너 상승으로 하이 사이드 넘어져 버렸습니다.
예선 후 “일본인 원투 잡히는거야” “제대로 오카무라 선수를 따라 조금이라도 공부주세요”라고했지만
자신은 2 위를 찾으러 한국에 온 것이 아니라 우승하기 위해 한국에 왔습니다.
이번 기무라 대표에받은 기회를 자신의 실수로 잡아 버렸 결과는 낼 수 없습니다 만,
자신의 야망을 억제 할 수 없었다 때문에 넘어져 버렸 자신의 약점을 눈치 챌 수있었습니다.
다음은이 같은 실수를 없애고 자신의 성장한 모습을 보여줄 수 있도록 정진해 나가고 싶다고 생각합니다.

이번에는 한국 원정 경기를 모두 지원 해 주신 taemJP 기무라 대표
독 파이트 무로이 님
RS-ITOH 이토 님
팀 직원 관계자 여러분
다시 한번 이런 기회를 주셔서 정말 감사합니다.

柴田 陸樹


2015.10.17.
한국에서 개최 된 한중일 교류 레이스에 참전!

이번 teamJP 께 소중한 기회를 주셔서 한국에서 개최 된 한중일 교류 경주에 출​​전시켜 주셨습니다.
평소 레이스 운영과 실황을 담당하고 있습니다 만, 이번에는 기수로 참가. 자신 처음이되는 해외 레이스였습니다.
당초 teamJP의 기무라 대표 맛보기하신 경우는 “너무 비현실적이며 아깝 이야기」라고하는 것이 솔직한 생각이었습니다.
국제 라이더도 아닌 내가 이런 기회 얼른 좋은 것인지 몹시 생각했지만, 키무라 대표 “향후에 연결되는 좋은 경험이 될 것”이라는 말로 참전을 결의했습니다.

해외 자체가 어린 시절부터 경험이 될 나를 위해 모든 자극적이고 신선했습니다.
먼저 KTM JAPAN 님에 참전 차량이 될 RC250을 빌려 레이스 용으로 수정.
동시에 여권을 받았다. 한국의 신청이나 차량의 운송, 현지 수배 관계는 모든 팀 JP 의해서 하청 주셨습니다.
teamJP 님의 지원 덕분에 레이스까지 준비가 차질없이 진행되었지만, 동시에 점점 현실성이 증가
긴장이 고조 것을 분명히 기억하고 있습니다.
드디어 출발입니다 공항에서 일본 대표팀과 합류. 라이더, 메카닉 모두 쟁쟁한 멤버
그런 멤버 중에 자신이되는 것은 황송하면서도 자랑스러운 기분이었습니다.
어느 쪽도 좋은 분으로 나를 따뜻하게 맞아 주셔서 정말 기뻤습니다.
현지에 도착 해 나머지 멤버로 합류. 장시간 버스로 이동.
다음날부터 서킷에서 도착한 컨테이​​너를 열고 준비, 연습 주행. 토요일에 차량과 연습. 일요일은 예선과 결승, 그리고 철수 작업.
매일 밤 모두에서 음식을 함께 매우 웃음 뜨거운 레이스 담 회의와 주마등처럼 시간이 흘러갔습니다.
teamJP를 중심으로 모인 정예들은 매우 의식이 높고, 나 자신도 강하게 감화되어 좋은 동기에서 레이스에 임할 수있었습니다.
레이스 결과는 납득이가는 것은 없습니다 만, 한 명의 라​​이더로, 또한 레이스 실황로서,
너무 크게 바꾸어 놓을 수없는 경험을 할 수있었습니다.
이 원정을 통해 얻은 경험, 인간 관계는 본래라면 어떻게 희망도 스스로 손에 넣을 수없는 것입니다.
그런 보물을 팀 JP 님은 제공했습니다.
여기서 얻은 것은 앞으로의 나를 위해 도약의 계기가 될 것은 틀림 없다고 실감하고 있습니다.

이번에 함께 해 주신 여러분, 그리고 이러한 기회를 주시고
모든 지원 해 주신 teamJP 키무라 님, 정말 감사합니다.
와다 텟페이


2015.10.6.
JP 키무라 가나자와 시찰에
“JP 키무라 가나자와 시찰에”
이번 JP 키무라 씨는 같은 요코하마 로타리 클럽의 高作 씨를 만나러, 오쿠노 · 와지 마시의 高作 씨의 와이너리로 향한다.
노토하면, 와지 마 누리와 최근 인기있는 연속 TV 소설 「드문 ‘의 무대이다.
올해 봄부터 호쿠리쿠 신칸센도 개통 주말 가나자와는 붐볐다.


이번 시찰도 겸하고 있었기 때문에 기차보다 자동차가 더 시간 낭비없이 편리하다고 판단
차를 빌려 가나자와 시내에서 2 시간 정도 걸어 와지로 향한다.
다행히 날씨에도 풍족 해안선이 매우 깨끗하고 드라이브하기에 안성맞춤이다.
도중기구 바위 (はたごいわ) 토토로 바위 백미 천 마이 다 (해라 네요 세미이다) 등
동해에 접해 펼쳐지는 절경 명소가 즐길 수 있었다.


“HEIDEE WINERY”

동해를 바라 보면서 진행되고 순식간 이번 목적지 인 와이너리에 도착.
예정보다 일찍 도착했기 때문에 高作 씨의 부인이 양조장의 속을 친절하게 안내해 주셨습니다.
양조 사무소 건물의 온도 관리는 철저히되어 있으며, 대형 탱크와 포도를 짜내는 기계
일반인은 접근 불가이든 프랑스 삼대 양조장 명가에서 사용되고 있었다
나무 와인 통까지 정통 프랑스에서 반입되어
하나 하나에 매우 신경을 느낄 것만 jp 기무라 씨도 그 일 만에 놀라 셨습니다.
현재 양조장의 뒷면에 레스토랑을 짓는 프로젝트가 진행되고 있으며
아름다운 풍경을 보면서 식사와 와인을 즐길 수있는 것으로 완성이 매우 기대됩니다.

여행하고있는 동안 高作 씨와 합류하고 포도원을 안내 주셨습니다.

양조장도 그렇습니다 만, 일본해가 내려다 보이는 아주 전망 좋은 곳에 포도밭이 있습니다
기후 조건도 매우 재배에 적합 있다고하고, 그 넓이에 놀랐습니다.
와지라고하면 와지 마 누리와 아침 시장으로 전국적으로 유명하지만, 최근 매출의 정체로 이직을 강제로
고령화와 과소화에 그 담당자도 줄어
농지의 황폐화 새로운 일자리를 창출하는 것이 과제가되고 있으며, 그러한 상황 속
고향 인 와지 위해 노력되는 高作 씨의 열정에
jp 기무라 씨뿐만 아니라 나 자신도 감동했다


“희귀”

연속 TV 소설 ‘희귀’의 촬영지이 날도 관광객이 많이있었습니다. 아침 드라마 효과 공해
高作 씨의 포도밭에서 오프닝 장면에서 어딘가에서 사용되고있었습니다.


“관광 명소 소개”

가나자와이 처음이었다 나는 jp 기무라 씨가 바쁜 와중에 주변 탐색에 데려가 주신 때문에 일부 소개하겠습니다.

“조동종 사원”
700 년의 역사를 자랑하는 조동종 大本山総持寺 그 원. 이번 제품의 사찰​​에 와인을 헌상하고있었습니다.

‘히가시 차야 “
실제로 교토의 거리 (하나미 코지)와 비슷하고있었습니다 차가 다니지 않는 분 이쪽이 쉴 수 있을까.

‘겐로쿠엔’
일본 3 대 정원의 하나. 광대 한 일본 정원에서 가지 치기 된 훌륭한 소나무는 볼만했습니다.
사계절에서 다른 바람 보이는 것 같아서 다시 가보고 싶은 곳 이네요.

“가나자와 성”
혼 마루가 불타 버린 데없는 것이 유감이지만 매우 광대하고 문이나 바깥 해자만으로도 볼만한 가치
이있었습니다. 겐로쿠엔과 함께 견학하면 기울기도 있으므로 좋은 운동입니다.

“나가 마치 부케 야시키”
사무라이 저택이 늘어서 있으며, 지금도 무사가 걷고있을 것 같은 분위기가 감돌고 있었다.



“마지막으로 jp 기무라 씨가 좋아하는 가게를 소개하겠습니다.”

酒酔 다이 술의 종류가 어쨌든 풍부하고 희귀 한 술에서 명주까지 상시 300 종류로 구색은 국내 최고 수준.
시크릿 오시는 연예인 분들도 계실 것 같고, jp 기무라 씨도 마스터 조언 술의 맛에 매료되어 술이 진행된다.
또한 음식도 맛있고, “맛있지 않으면 오다이바 들어 가지 않습니다.”라고 자신감을 가지고 일되어있었습니다.
마스터 요리장도 장인 정신이 강하고, jp 기무라와 이야기가 고조, 두 사람 모두 jp 기무라가 현역 열심 인 세계 선수권에 나와있는 자전거 라이더이라고 듣고 놀라고있었습니다.
마지막은 싸인 색종이도 나오고 기념 촬영까지하고 색종이 가게에 장식 해 주시고있었습니다. 요리, 구색뿐만 아니라 정말 가나자와에 오면 또오고 싶다고 생각 가게였습니다.



이번 jp 기무라 씨의 가나자와 시찰에 동행하며 많은 것을 배워야 드릴 수 감사하고 있습니다. 정말 감사합니다.
내년 계획도 살짝 들려했지만 꽤 굉장하게지고 있습니다. 목표는 더 높이! 공식 발표가 기대됩니다.


2015.7.28.
2015스즈카 8내 TEAMJP리포트
스즈카 서킷 오전 11시.
56번 그리드에 청색과 흰색의 머신이 있고
코스 건너편에 라이더의 키무라유타카 선수와
가죽 올인원 차림의 타무라무사 선수가 앉아
무로이감독이나 캠걸여러분과 함께
카메라에 미소를 보냅니다.

하지만 라이더와 감독의 미소는
다소 피곤한 것처럼 느껴졌습니다.
무리도 아니지.
여기에 올때까지 수많은 일이 있었기 때문입니다.

시작은 사전 테스트에서 키무라선수가
페이스 다운한 다른 머신과 접촉·전도된것.

여기서 머신의 복구에 많은 부품과 시간을 보냈습니다.
키무라선수도 발에 찰과상을 입는등 결코
순조로운 출발이 아니였습니다.
그후에도 목요일의 공식연습에서 키무라선수와 구면의 사이인
댄・크가 ”선수가 전도
뇌진탕을 일으키고 결승 출전이
닥터스톱되어 버렸던 것입니다.

이것으로 키무라선수와 타무라선수 둘이서
8시간을 내달려야 했습니다.

머신은 무로이감독이 필두로 메카닉들이
필사적으로 복원 작업을 실시했지만 최상의 컨디션에는 이르지 못했습니다. 머신도 라이더도 만신창이로 임했던 예선.

거기서 타무라선수의 기합에 라이딩.
시간을 좁혀갑니다. 끓어오르는 피트.
그래, TEAMJP의 힘은 이 결속력에 있었다.

스태프뿐만 아니라 선수의가족과 많은 응원단,
캠걸에 이르기까지 한마음으로 라이더를
그리고 팀을 지원하고 있는것입니다.
협력 체제는 스즈카의 피트안에서도 톱클래스 인것입니다.

오전 11시 30분에 8내는 출발.

출발 라이더의 타무라선수는 그기계를 감싸주면서
순조롭게 랩을 거듭합니다.
무로이감독은 한명이 없어져 버린 상태에서
관리에 머리가 아픔니다.

라이더의 피로를 생각해서 가늘게 교체를 하기로 했으니까.
그러나 올해 8내는 엉망이 되었습니다.

첫째 스태인에서 키무라선수가 시케인에서 전도.
그러나 속도가 낮아 오토바이도 머신도
피해는 최소한으로 끝납니다.

피트는 타무라선수도 가담하고 복원작업이 이루어졌습니다.
그 후에도 혼다의 간판 라이더,
케이시 스토너 선수의 메이저 전도에 의한
SC(세이프티 카)도입등 예상 밖의 전개가 이어져서
그때마다 무로이감독은 작전을 짜고
라이더는 작열하는 서킷을 질주했다.

도중 스로틀 바디의 오류가 발생하기도 했습니다,
완주 취급에 필요한 톱의 75%이상의 회전수가
아슬아슬 하게 됐습니다.

그래서 마지막 스태인은 타무라선수
키무라선수 모두 크게 늦어지게 됐습니다.

이것으로는 안된다고 생각한 키무라선수의 마지막 주행중
또 트러블이.
시프트 플레이트가 파손되어 버린것 입니다.
긴급 피트에 들어간 키무라선수.

그러나 여기서 기적이 일어납니다.

코스상 사고로 6번째 SC가 도입된것.
코스상의 머신의 페이스는 떨어지고
복원의 손실을 최소화했습니다.

그리고 감동의 골싱.

키무라선수가 체커를 통과하면 TEAMJP직원들은
유난히 큰환성이 퍼집니다.
그리고 키무라선수는 피트로 돌아가자 타무라선수와 포옹하고
주위에서는 축복의 폭풍이.

환희와 눈물이 엇갈리는 TEAMJP피트.
많은 고난을 극복하고 완주를 완수한
현장에 있는 자만이 얻을수 있는 최고의 감동이였습니다.

그러나 마지막 SC도입은 극적이었다.
그것이 아니면 75% 뛰었는지.

“신이 도움을 주었구나.” 무로이감독.

두 격주과 스태프전원의 버티기는 꼭 보상한다.
50위 완주는 한여름 스즈카에 일어난 하나의 기적이었습니다.


2015.6.4.
응원해 주셔서 감사합니다.
2015년 스즈카 8시간 내구 레이스 출전에 있어서
각 방면에서 뜨거운 응원을 받고 있습니다.

소개하겠습니다.(※클릭해 주시면 상세가 페이지가 표시됩니다)

☆build up

☆JAPAN COMPANY

☆JPkimura Local eateries

☆AUSTRALIA

☆KOREA


2015.6.1.
JP키무라, 스즈카에서 워밍업
최근 AU에서 귀국한 JP키무라.
칸사이 공항에 도착해서 그대로 테이크업 타무라씨와 합류. 오카야마 서킷에 도착했다.

그리고 테이크업 주최의 주행회에 참가.
1년만에 바이크를 탔다.

바쁜와중의 JP키무라에게도
8내를 향해서 마음속의 스위치가 들어간 셈이입니다.

모레부터의 합동테스트가 기다려지는군요.



2015.5.18.
우리가 클럽에서 연설(JP키무라)
이번에 JPkimura는 우리 소속 구단인
“요코하마 남부 로터리클럽”에서 기회를 주셔서
경주 업계와 나와의 관계에 대해서 스피치를 했습니다.

스피치 종료후에는 몇명의 요코하마 남부로터리 클럽쪽에서 참여 제안을 주신일에,스피치를 할수 있어서 좋았다고 느끼고 있습니다.

조만간 스즈카 지역의 로터리클럽에 가입할 예정을하고 있습니다.

DFR무로이씨에게도 5분 정도 지원연설을 부탁했습니다.(사진 참조)

로터리안&레이싱 라이더도 동시에 진행을 하는것은
일본에서 나 정도일듯 합니다…

누군가 관련되는 분이 계시면 연락해 주셨으면 합니다.
기다리겠습니다!
JP키무라



2015.2.17.
JP키무라·DFR무로이의 두사람이 방한
2/15 JP키무라·DFR무로이의 두사람이 한국에!
이번에는 한국 RIDINGHOUSE씨의 신사옥의 완공을 축하하면서,
올해의 활동 체제의 발표와 확인 등 중요한 회의로 방한.

DFR무로이씨는 올해
한국 선수권과 아시아 선수권의 총감독으로서 지원합니다.

JP키무라는 측면에서 어시스트를 하고
TEAMJP에게도 충실의 한해가 될것 같아요.

한국 이륜업계, 레이스계의 발전을 바라면서, TEAMJP도
최대한 공헌할 수 있도록 노력하고 싶습니다.



2015.2.9.
JP키무라도 시동
드디어 올해도 시즌 개막까지 얼마 남지 않았습니다.
아직은 추운 시기지만
지금을 활동 준비기간으로 생각하고 있습니다.

JP키무라도 여름 8내를 준비하고 있습니다.
거기에서 지난 주말에 중부, 관서 팀관계자와 스태프에게
올해도 열심히 하자!라고 인사를 다녀왔습니다.

첫날은 현재 와카야마에 가시와기씨에게
문병을 겸한 인사를 하고
주하이에서는 항상 신세 지고 있는 레이스를 좋아하는 카시와기씨.
레이스 기간은 본업을 팽개치고 휴가를 낼정도 입니다.
항상 코너에 서서 카메라를 가지고 있습니다!

지난해 말에 수술을 하고 지금은 일본에서 요양을 하고
건강해진 모습으로 주하이로 돌아갔습니다.
팬델타에서 다시 만나기로 약속했습니다.

오후에는 히메지로 이동해 테이크업 타무라씨의 차고로!
올해 8내용의 머신 R1000의 상태를 보기 위해서 입니다.
정말 멋지게 완성되 있었습니다.
이 머신으로 올해는 싸우겠습니다!

그리고 저녁에는 오사카로 돌아가 침술인 타치바나군과 회식.
JP기무라가 다리 부상을 입었을 때는 약 2달 동안
물심양면으로 치료를 도와준 나이스가이입니다.

지난해에도 8내 때는 피트뒤에서 대기하면서
라이더 케어에 한몫을 해주었습니다.
이날 밤은 늦은시간 까지 즐거운 시간을 보냈습니다.

다음날은 나고야로 이동
스즈카의 레이스때에는 항상 많은 도움을 주고있는
아노씨 부자와 “미쿠니나고야”에서 회식.
굉장히 고급스러웠습니다~
올해도 8내를 위한 준비가 진행되고 있습니다.

여러분의 많은 도움 부탁드립니다.



2014.9.25.
9/21(일)팬델타 최종전 결승 2
2014팬델타(최종전) 제3전(Autumn Race)
9/21(일)결승(Race2)
어제는 억울하게도 머신 트러블이 생긴 타무라선수
머신을 중국까지 실어온 고생을 생각하면
오늘은 후회 없는 레이스를 하고 최종전을 끝마쳐 주었으면 싶습니다.

무로이씨의 포맷으로 브레이크는 간신히 부활
조금 불안하지만 실전에서 어떻게 될까요.

날씨가 좋은 레이스 주간, 비가오는 일은 없었습니다.
조씨는 어제보다 더 상위권을 목표로 하고 기합도 충분합니다.

레이스는 오후 14:30

일요일은 항상 들떠있는 서킷.
올해도 관중석은 만원.
메인 스탠드 뒤에도 이벤트가 다채롭게 진행이되어
아이,어른도 즐길수 있는 어트랙션,
연 3회의 축제라는 느낌입니다.

11:45에서 피트 위크가 시작
서킷의 열기도 올라오기 시작합니다.

이번은 람보르기니가 메인스폰서 인것같아서
람보르기니컵이 개최되고 있었습니다.
최고급차 레이스는 볼거리도 다양했습니다.

각 피트 앞에서는 촬영이 시작되고
점심 이벤트가 연달아 시작됩니다.

그리고 시각은 14:00
어제의 일때문인지, 크루도 라이더도
피트 앞에서는 빠른 시동.

어제의 영향으로 타무라선수는 그릿의 최후미.

조씨도 후방에서 2번째 그릿입니다.

상위는 벤저민, 챔피언, 댄선수의 3파전.
연간 챔피언이 걸린 시ー자오선수,댄선수.
이 경기에서 우승한쪽이 이깁니다.

레이스가 시작!
각자 무난히 코스로 흘러갔습니다.
타무라선수는 후방의 추격.

2바퀴째에는 전체의 7번까지 맹추격.
오늘의 타무라선수, 빠릅니다!

선두다툼은 삼파전, 벤자민이 경쾌하게 선두를 달립니다.
조씨도 끈기있게 레이스에 임하고 있습니다.

6바퀴째에 접어들에 톱의 벤자민에게 오류가 있었고
그 사이 1위는 시ー자오 선수로 교체됐고
두번째는 댄선수가 추격.

이들의 연간 챔피언 싸움이 남은 3바퀴에서 시작됐습니다. 그러나 댄선수는 부상의 영향때문인지 후반의 시간을 좁히지 못합니다. 챔피언이 서서히 멀어져 가는 전개.

타무라선수는 어쨌든 맹추격.
시상대를 포기하지 않은.
최종 랩에서는 최고 기록인 39초 131!
이제 38초가 눈에 선합니다.

조씨는 7바퀴째로 접어든 1코너에서 오버런
그대로 큰 벨에서 코스에 돌아오지 않고 억울한 마감.
라이더도 머신도 부상은 없었지만 억울함만 남았어요.

10바퀴의 레이스는 순식간에 종료.

결승 레이스 2결과
1위, 시ー자오선수(챔피언)
2위, 댄선수
3위, 벤저민선수
·
·
5위, 타무라선수

맨뒤의 맹추격한 타무라선수
전체의 6위, 클래스에서는 5위까지 순위를 올려 경기를 마쳤습니다. 전 일본 라이더의 고집을 보여준 레이스를 했습니다.

본인도 마지막 랩에 자기 기록을 마크하고 기쁜모습.

“마지막은 편하게 흘리는 느낌으로 달렸기 때문에
시간이 나왔다. .”

타무라선수(왈)

조씨는 1코너에 못돌아
기권이 되어 버립니다.
억울한 얼굴을 하고 피트로 돌아왔습니다.
언젠가는 이억울함을 만회하겠다는 생각일 것입니다.

대만의 인기 여가수 라이더#61 VITA씨를 한국에 불러
원메이크 레이스에 출전하는 약속을 받았습니다.
레이스에서는 억울했지만
반면 매니지먼트는 제대로 일을하고 있었습니다.
역시 사업가.

조씨는 이번 레이스에 참여해
국외의 레이스, 중국의 모터스포츠 열기에
많이 자극을 받아 다시 한국경주업계에 환원할 겁니다!

JP키무라 이끄는 TEAMJP는 향후도 타무라선수, 조씨 등
새로운 도전자를 서포트하고 이끌어 갈수 있도록 노력할것입니다.

그리고 레이스를 지탱해준 앨런씨, 피트크루
현지 인력, 현지의 라이더.
모든 사람에게 고마움을 잊지 않고 내년에도 출전할수 있도록
여러분의 성원 부탁드립니다.

타무라선수의 레이스 코멘트



2014.9.24.
9/20(토)팬델타 최종전 예선&결승 1
2014팬델타 최종전(Pan Delta) 제3전(Autumn Race)
9/20(토)예선&결승(Race1)

3월에 개막한 팬델타도 드디어 최종전.
오늘은 오전에 예선 오후에는 결승 레이스 1이 있습니다.
토요일이 일정적으로 가장 힘든날입니다.

이전의 예선은 2차례 주행이 짜여져 있었습니다만,
요즘은 엔트리량도 늘어나고 위험도가 증가한다는 점에서
A그룹(상위 15대 정도)
B그룹(외)
식으로 두 그룹으로 나뉘어
라이더는 20분간 한차례의 예선시간 되었습니다.

아침 9:15에서 A그룹의 예선전이 시작.
타무라씨와, 댄, 챔피언 등
시간대가 빠른 라이더만 주행합니다.

7:30에는 서킷에 들어온 타무라선수.
예선 A가 출범
벤자민이 빠릅니다. 36초대를 기록.

이번에는 KAWASAKI의 머신이 많네요~

벤자민, 댄, 그 외에도 몇대.
총 6대 정도의 녹색 머신이 코스를 달리고 있었습니다.
챔피언도 연간 왕자가 걸려 있어서 진지한 모습입니다.

댄도 부상을 참아가면서 여전히 파워풀한 주행.
거기에 타무라씨가 얼마나 근접할지?

목요일의 주행은 넘어지는 일도 있었고 3바퀴도 달리지 않는다는 것. 어제 연습주행과는 뭔가 다른 오늘예선.

확실히 39초대의 자기기록을 세우고 예선 4위의 결과.

예선 결과(class1)
1위, 벤저민 1분 36초 811
2위, 챔피언 1분 36초 908
3위, 댄선수 1분 37초 637
4위, 타무라선수 1분 39초 505

TEAMJP가 출전한 시절부터 확실하게 레벨이 올라가고 있습니다. 36초대는 매우 빠른 타임입니다.

예선 B그룹에서는 조씨가 주행.
조씨, 첫 팬델타에서 무리하지 말고
코스를 알아가면서 서서히 시간대를 올리고 최종적으로는
59초대를 내는 일이 생겼습니다.

이결과를 가지고 오후의 결승레이스 1에 도전합니다.

타무라선수가 노리는 시상대.
그것도 되도록 이면 높은위치.

오후 14:00
결승레이스 1이 시작된다.

그런데 여기에서 사고.
그릿에 도착할 머신이 10대 정도 피트 레인에서 나갈수 없어서
시한 적신호에서 말렸다.
타무라선수도 이그룹 속에 들어가 버렸고.

본인 왈,”무슨 일이 일어났는지 전혀 모르겠다”

코스상의 그릿에는 1/3이 차지 않았습니다.
텅빈 코스상.
그리고 뛰지 못한 머신 약 10대는
피트 레인의 신고식을 치렀습니다.

낯선 광경입니다.
뭔가 파란만장한 예감이 감도는 레이스 1

스타트 했습니다.
그릿에 도착한 머신은 차례차례로 1코너에 들어간다.
피트 스타트의 머신은 모든 기계가
나오고 난 후에야 코스인.

완전히 늦어 버린 타무라선수
그래도 기계의 능력을 살려
한대라도 상위권을 노리고 뜁니다.

톱은 벤자민.
딱 뒤에는 같은 KAWASAKI의 댄선수
조금 늦은 챔피언.

꽤 늦게 타무라선수들이 돌았더니
2회전만에 1코너에서 다중전복

타무라선수, 조씨는 영향없이..

레드 플래그(적기)
레이스는 중단.
일단 모든 기계가 피트인.

코스상에 남겨진 머신의 철거.
오일 처리를 하고 다시 시작.
기다림 10분.

다시 시작했습니다.
이번에는 댄선수들의 스피드가 오르지 않습니다.
톱은 벤자민선수로 두번째는 챔피언.
타무라선수는 조 5.6번째를.

하나라도 순위를 올려 달리려고 생각한 순간.
타무라선수의 머신이 갑자기 느려집니다.
무슨 일이지?

억울하게도 6바퀴째에 브레이크 문제 때문에 피트인.
그대로 낙마가 되어 버렸답니다.

상황을 확인하던 곳앞 브레이크가 전혀 듣지 않아서
끝에 헤어핀으로 멈추지 못하고 지나쳐버리고
전복은 면했습니다만 레이스는 마무리하지 못하고..

여기까지 순탄했던 만큼 그릿에 도착해서
브레이크 고장으로 흐름이 나빠졌습니다.

레이스는 8주회째, 또 레드 플래그
어딘가에서 다시 다중 전복이 발생한듯
전체 다이 피트인. 그냥 레이스 종료가 되고 말았습니다.

결승 레이스 1의 결과

1위, 벤저민
2위, 챔피언
3위, 댄
·
·
·
타무라선수, 머신 트러블로 낙마

끝나고 보니 결국 상위 3명이 시상대에 올랐다.
조 씨는 무사히 완주했습니다.

타임은 나오지 않았지만 첫날 레이스를 완주하고
안심. 내일은 더 시간을 채워갈것 같은 느낌.

한편 타무라선수의 머신.
브레이크 문제를 해소할 수 있도록 DFR무로이씨가
레이스 종료후부터 복구작업에 착수했습니다.

머신의 복구가 어두워질때까지 이어졌습니다
어떻게든 내일 결승에서 뛸수있는 상태까지 회복했습니다
타무라씨도 안도의 모습이었습니다.

끝나버린 일은 어쩔수 없습니다.
타무라선수, 내일은 후방 그릿에서..

시상대는 어려울지 모르지만
후회없는 레이스가 되었으면 좋겠습니다.

조씨는 오늘보다 내일 다시 좋은타임을 내며
완주했으면 좋겠습니다.



2014.9.23.
ZIC Superbike Championship연습주행날(Practice)
9/19(금)
2014팬델타(Pan Delta)최종전(Autumn Race)

팬델타 최종전은 다무라선수·나비선수 출전!

시간표
9:00브리핑[briefing]
9:45^12:15프리주행 1(Practice)
14:45^15:15프리주행 2(Practice)

날씨는 맑음
기온은 35℃

이번 주하이는 무척 덥습니다.
9월쯤 되면 낮에는 조금 더워도 아침 저녁은 시원한데..

올해는 무척이나 덥습니다.
태풍이 빠져나간 뒤에 보기드문 쾌청한날씨.
그속에서 시작된 팬델타 최종전

이번에는 6월에 이어 타무라선수.
그리고 한국에서 조씨도 출전.
조씨는 오늘 처음 코스를 달려보고 내일 예선레이스에 도전합니다.
바로 실전.

한편 타무라선수는 일본에서 기계를 맞추고 주하이에.

수요일의 주행에서 전복이 있었던것 같지만
그건 기합으로 커버!
오전중의 주행에서는 41초대.
오후의 주행은 더시간을 좁혀 40초대
class1는 혼전 양상.

조씨는 코스를 기억하기위해 힘껏달리고
JP키무라에게 코스에 관한 모든일에 대해서 자문을 받습니다
오후의 주행에서 무언가 내일경기의 감을 잡은 모습.

스즈카의 친구 댄선수.
아직 스즈카의 전복으로 다친 몸이 완치되지 않았지만
이쪽도 정신력으로 달리기.
시ー자오 선수와의 연간 챔피언을 노린 싸움이 기다리고 있습니다.

연습주행 결과

    - 프랙티스(practice1]class1
1위, 벤저민선수 1분 36초 889
2위, 시ー자오 선수 1분 37초 988
3위, 댄선수 1분 38초 362
4위, 타무라선수 1분 40초 394

조씨는 class3에서 59초대

총 엔트리 대수는 37대.
우리가 2011년에 출전할 때는 고작 25대 정도였지만
해마다 참가 라이더가 늘어나고 특히 현지 중국인 라이더가 늘어났습니다. 이륜업계도 중국경제와 함께 발전하는 느낌을 피부로 느낍니다.

이번주는 전반적으로 날씨는 좋고 레인세트의 준비 걱정은 없겠습니다. 오랜만의 앨런씨도 힘이넘치고 좋았습니다.

이번 피트 수는 6대
앨런피트는 대만원이었습니다!

아침은 차량 검사가 있고 이후 라이더들의
오전 오후와 주행이 한번씩.
레이스 위크에 들어가면 아무래도 주행 시간이 제한되어 버립니다. 특히 어제 중국에 입국한 조씨는 첫 코스 첫머신, 첫 중국에서의 레이스
환경에 적응 하기도전에 모든 것이 진행될듯해서 큰일이라고 생각합니다.

오늘은 코스를 뛰어본 정도로 내일
예선결승 1과 토요일을 유효하게 사용해서
일요일에 좋은결과를 내어주세요!!!

전회에 이어서 타무라선수에게는 꼭한번
끈기있는 레이스를 마치고 시상대를 노려주었으면 합니다!

자!내일부터 예선 → 결승
모두들 즐깁시다!!!



2014.7.31.
스즈카 8시간 내구 레이스 완주!
“83 TAKEUP&TEAMJP”로
2014년 스즈카 8시간 내구 레이스가 시작됐습니다.

주하이 팬델타에서 낯익은 댄선수는 무로이씨가 이끄는
“98 PATLABOR TEAMJP DOGFIGHTRACING YAMAHA”
에 참여하고 후지타선수, 댄선수, 오이카와선수들과 함께 참가했습니다.

7/23~7/27까지 5일
23일:피트 설영
24일:프리 주행
25일 예선
26일 전야제&피트 훈련
27일 레이스 실전

타이트한 5일간 이었어요.
이번에는 TAKEUP의 타무라선수 나가노선수들과 함께 JP키무라가 콜라보.
콘셉트는 완주를 목표로!
즐거운 웃음이 끊이지 않는 레이스위크!
피트안은 항상 웃음이 끊이지 않는 즐거운 곳이었습니다.

◆ 프리 주행에서 예선
JP키무라도 사랑하는 R1000.
머신의 상태는 최상으로 사고 같은 마찰 없이,
라이더들도 제1라이더의 타무라 선수를 필두로
머신을 무사히 피트에 넣는것을 생각해서,
그리고 시간은 각 라이더가 낼수있는 타임의 한계점을 생각하며
본선까지 기계를 소중히 다뤘던 것처럼 보입니다.

그 결과 레스 본선까지 누구 하나 넘어지는 일 없이
머신을 운전할수 있었습니다.
프라이빗팀으로 메카닉의 인원도 제한되어서
크루도 레이스퀸도 함께할수 있는것은
모두 자기 자신들이 한다.
이런마음들로 채워진 피트였어요.

예선 결과는 36위

좋은 결과였습니다.
JP키무라는 아직 발부상이 낫지 않았다
지팡이를 따라 걷는 상태. 리터 오토바이를 움직일 수있는 상태는 아니었다.
그러나 다무라선수나 나가노선수가
“타임은 개의치 않고 함께 달립시다!
일년에 한번인 축제를 즐깁시다!”
라고 말을 건네 JP기무라도 마음편히 출천할수 있었다는…

그러나 건강한 몸상태였더라면 20초 안팎에서 돌고
베스트는 17.18초도 노려볼 만한 능력이 있지만
지금은 다리에 힘이들어가지 않으니..

29초대에 10바퀴를 돈것이 한계로 여겨졌다.
JP키무라 자신도 자신의 지금 상태에서 어느 정도로 움직일수 있는지 알고있었다.
그래서 예선의 커트 타임이 28초 안팎으로 돌았을 때는 순간 불안했다는 것.
이 컷 시간을 초과하다, 본선에서 뛸 수 없는.
너무느린 라이더가 참가하면 위험은 늘어나기 때문에

JP키무라는 초조했다.
나는 28초대로 돌수있을까?
지금 자신에게 초초해지는 뭐랄까..

그리고 제3라이더의 예선이 시작됐다.
체력적으로도 회전수는 5바퀴가 한계.
그 중에서 2바퀴째에 타임 어택
29초

안된다. 느리다.
최소한 27초 플랫이 안전시간.
2초나 느리다.
JP키무라도 피트도 초조해져갔다.
거기서 전도가 발생하는 세이프티 카가 들어간다.
당연히 의미없는 주회가 늘고 땡볕속 더욱더 체력은 소모되고..

그리고 예선 재개.
JP키무라는 한발에 의지해서 달릴수밖에 없었다.
세세한 코너등을 돌때
말을 듣지않는 발에 뭔가 기합을 넣는다
정신력만으로 타임을 냈다.
2’27.008

제3라이더의 예선결과를 지켜봐야 했다.
가장아래에 JP키무라가 통과해 본선 티켓을 땄다
조그마한 드라마가 있었다.

제3라이더 예선결과

3명이서 달릴수 있다.
겨우 체제가 갖추어져 피트도 안도의 한숨을 쉬었다
그리고 레이스 실전을 맞이한다.

◆ 레이스 당일
어제까지의 열대아.
오늘은 조금 흐려졌다.
아침부터 바람이 불고 태양이 숨는 날씨.
라이더에게는 이런 흐린날씨가 경기하기 쉽다.

그러나 날씨예보에서는 낮 시간에 스콜이 온다고 예보.

아침의 프리주행.
타무라선수 나가노선수, JP키무라와 짧은시간의 주행을 마쳤다.
이제는 레이스 출발을 기다릴 뿐이다.

라이더만 코스에 들어가 한바퀴를 달리고서
시작한다고 생각했던 그 순간.
갑작스런 스콜.

폭우가 내렸다.
오피셜이 이 빗속의 출발은 위험하다고 판단해서 출발을 늦춘다.
11:30의 시작이 11:45로 변경됐다.
각피트는 레인 타이어로 변경하는 분주한 타이어 교환이 시작됐다.

비가 그치지 않고 더욱 세차게 내린다
다시 시작시간을 연기.

12:00로 변경.

비 구름이 가시지 않는다.
거센비가 계속왔다
그리고 12:35으로 다시 시작시간이 연기됐다.

이 판단은 옳았다.
아마 핀스폿 날씨예보를 알아본듯..

12:35에 비가 약해져 경기를 시작할수 있었다.
이 시점에서 8시간 내구부터 6시간 55분의 내구 레이스였다.
55분 레이스 시간이 단축되었다.

레이스 출발!
각 팀 순조롭게 레이스가 시작됐다.
타무라선수도 무난하게 출발을 하고
18초 안팎의 시간으로 주회를 거듭했다.

끝까지 체력과 다리의 상황에 따르지만 이번 레이스에서
JP키무라는 2차례 주행을 예정하고 있었다.

12바퀴×2
45분을 두 차례 주행하는 계산이다.

온전한 상태라면 전혀 문제없는 주회수&시간이지만
지금은 부상을 당한 상태이고
그리고 무더위가 코스안에 가득했다.
체력적으로는 매우 어려운 주행이었다.

JP키무라 첫번째 주행차례가 돌아왔다.
비가그치고 슬릭타이어로 교환했다
타무라선수한테서 바톤을 이어 받은 코스인.

코스안은 마른부분과 젖어있는 부분이 반반.
빠른 라이더의 라인은 거의 메말라 있다.
그러나 JP키무라의 주행 라인은 빠른 라이더의 방해가
안되는 주행 라인을 돌고있어서
어쩔수없이 반반의 코스를 달렸다.

미끄러지는 타이어를 어떻게든 조종했다.

JP키무라 무사히 피트인.

내 생각에는 생각한것 보다 기력이나 체력이 발휘되지 못한듯..
다시 한번 뛰려나? 자문 자답

피트에서
“2시간정도 휴식을 하고서
키무라씨 다시 한번 갑시다!”

달리세요!무리가 아닙니다.

“알았어! 뜁니다”

저녁 16시 넘어서 2번째의 주행.

그동안 타무라선수와 나가노선수가 주회를 거듭하다.
기어상태가 나쁘다는 정보가 피트에 들어갔지만
지금부터 복원할 시간은 없었다.

JP키무라의 두번째 주행.

“체력은 남아있을까?”
본인밖에 모르는 갈등이 있었을것같다.

7바퀴 달린지점에서 전도 차량이 발생.
세이프티 카가 들어갔다.
이 세이프티 카는 JP키무라에게 행운의 시간이 됐다.

4바퀴의 세이프티 카 주행을 마치고 레이스 재개.
함께 피트인 사인이 나오고 JP키무라는 피트로 돌아왔다.

이때는 오토바이에서 내려 자력으로는 걷지 못했다.
동료에 부축을 받아서 피트로 돌아왔다.
정말로 한계였다.

JP키무라”위험했다. 세이프티 카 덕분에 살아났다

그리고 시각은 19:30
TAKEUP&TEAMJP의 최종 라이더는 당연히 타무라선수
체커 라이더로서 마지막 피트 작업이 끝났을 때는 자연스럽게 박수가 터졌다.
크루들의 일이 끝난 순간이었다.

긴 듯 짧은 5일간의 미션이 끝났다.
나머지는 무사히 체커를 받는 라이더를 기다릴 뿐.
그리고 피날레.

타무라선수가 골!
크루도 라이더도 레이스퀸도
팽팽하던 긴장감에서 해방됬다.
자연스레 눈물이 났다.

해냈다!
팀으로서 서로서로를 도와 레이스가 끝났다.
웃음을 잃지 않고 노력한 결과의
8내의 골인에는 뭐라고
말할수없는 감정이들이 들끓고 있었다.

결승 레이스 결과
47위:TAKEUP&TEAMJP

무로이씨가 이끄는 “98 PATLABOR TEAMJP DOGFIGHTRACING YAMAHA”는
댄선수가 경기전에 넘어져서 부상.본선 레이스 주행이 무산됐다.
내년의 리벤지가 됐다.
후지타선수와 오이카와선수 2명 뛰고
기계 고장으로 한때는 62위의 꼴찌까지 떨어졌었다.
거기서 경이적인 추격으로 지난해와 같은 17위로 마칠수 있었다.
레이스의 상세한 내용은 DOGFIGHTRACING의 홈페이지를 봐주세요.

TAKEUP&TEAMJP의 이번 컨셉.
즐겁게 달린다.
라이더, 레이스 퀸, 크루, 관계자분들
모든 사람들이 즐길수 있었던 최고의 레이스였습니다.

응원해 주신 스폰서 여러분들께 감사합니다.
감사합니다.



2014.7.10.
제목:스즈카 8내에 출전!
지난해 감동의 골인이 어느덧 일년이 지나
이번여름,다시 뜨거운 계절이 다가왔습니다.

TEAMJP는 올해 2014년도 스즈카 8내에 출전합니다.

올해는 2팀 체제로 출전.

엔트리표는 이쪽

DFR무로이씨가 인솔하는
“PATLABOR TEAMJP DOGFIGHTRACING YAMAHA”
·후지타 타쿠야
·DAN KRUGER
·오이카와 세이진

테이크업 타무라씨 선두로
“테이크 업&TEAMJP”
·타무라 타케시
·나가노 히로시
·키무라 야스요시

제3라이더로서 JP키무라도 참가합니다.

DFR무로이씨의 피트에는 팬델타에서 낯익은 댄선수(캐나다)가 출전
후지타선수, 댄선수, 오이카와선수의 3명으로 팩토리팀으로 나섭니다.

한편 테이크업&TEAMJP는 팀이 하나가 되어
완주를 목표로 즐기는 레이스를 하는 것이 목적입니다.

올해도 여러분의 큰성원&응원&서포트를 부탁드립니다.





2014.6.16.
2014년 팬델타 2차전
경기결과
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6/14(토)Race1 class1:5위
6/15(일)Race2 class1:2위
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이번에는 작년 스즈카 8내의 인연으로 만난
테이크업 타무라선수가 팬델타에 첫 출전!

평소에 타는 익숙한 R1000로
중국 주하이에서 탔습니다.
처음 달리는 코스에 약간의 당혹감도 있었지만
랜탈머신으로 세팅을 하고
그럭저럭 40초대에 달려서 감을 잡았습니다.

그러나 올해도 팬델타의 상위 다툼은 치열힙니다.

시 자오이(챔피언)과 댄선수까지 더해
벤자민선수라는 새로운 복병이 출전.
시상대를 겨냥하기에는 38초대가 필요합니다!

JP키무라가 출전한 당시에는 이벤트 경기라는 것도 있고
40초대에 상위를 충분히 노릴수있는 레이스였지만
매년 향상하고 있습니다.
TEAMJP의 출전이 계기가 된것도 부정할 수 없습니다.
팬델타의 레벨업에 공헌하고 있다면 정말 기쁘네요.

자, 타무라선수.
레이스 레이아웃도 드디어 머리에 들어오고 시작된 결승레이스 1
결과는 class5위.

일요일은 아침부터 비.
주하이 특유의 변덕스러운 날씨.

어떻게든 경주까지는 비도 멈추고
노면도 말라서 드라이 컨디션으로 레이스가 시작됐습니다.
어제 5위에서 그릿.
40초대로 주행하지않으면 시상대는 확실히 어렵습니다.

기적이 일어난다면 기회가 있습니다.
그이고 그기적이 일어났습니다.

레이스가 시작되고
4위의 선수가 도중에 피트인 하면서 시상대 경쟁에서 탈락.
3위로 주행중이던 댄선수가 스타트의 플라잉으로 페널티.

그리고 2등으로 주행중이던 시ー자오 선수가 선두 다툼의 격렬한 싸움에서
1위의 벤자민선수와의 접촉으로 전복.
무사히 주행을 마친 타무라선수가 훌륭한 2위로 결정!

첫 출전으로 멋지게 시상대에!

다음 9월 최종전도 시상대의 한복판을 노려볼만 합니다.
응원 감사합니다.



2014.6.10.
영함서킷 6시간 내구레이스
한국 영함서킷에서 열린 6시간 내구 레이스
250cc의 미니오토바이에서 빅스쿠터까지
혼합 엔트리 약 50대에 의한 경주입니다.

이번에 라이딩하우스는 빅스쿠터로 출전.
여기 영함서킷에서 첫 내구레이스.

JP키무라가 토요일 비행편으로 한국에 가서
그대로 서킷까지 이동하고 일요일에 본격적으로 레이스에 참가.
다른팀도 시험주행도 없이 처음 실전.

일본에서는 요코씨와 야마시타씨
Lee씨가 인솔하는 250cc오토바이 팀도 참가.
이쪽은 한일 합동 팀으로서 “RIDINGSPORT&MOTORBIKE&U4″에서 출전
서킷자체는 여러팀이 출전해서 분위기가 달아올랐습니다.

일요일 당일에도 좋은날씨 아침11시에 레이스스타트.
전날에 레이스 일정을 정해서 라이더는 4명
첫번째:임선수(80분·80분)
두번째:조선수(50분·50분)
세번째:팬선수(50분)
네번째:JP키무라(30분)

JP키무라는 아직 부상이 완치되지 않았기 때문에,
30분만 한정 주행하게 됩니다.
그것도 달려 사고가 있으면 바로 피트 들어갈 예정.

가장 젊은 임선수 80분·80분
그후 조선수가 50분·50분으로 연결,
팬선수는 50분. 그리고 JP키무라가 30분 나머지는
피트인의 시간으로 계산 합산에서 360분 예정이었습니다.

11시에 레이스가 시작!
임군이 스타트에서 조금 늦었지만 그런대로 코스인.
이라고 생각했는데 2번째에 기계고장으로 피트인.
그대로 머신의 엔진을 끄고 피트안으로 들어갔습니다다.

관례대로라면 여기에서 도중탈락하는 것인데 예비차로 출발이 인정되어
머신을 타고 그대로 레이스에 참가.
아직도 룰이 갖추어지지 않은 한국.
앞으로 여러가지 과제가 있네요.

어쨌든 레이스에 복귀했습니다.
임군은 90분 으로 가장애썼다.
피트인의 영향으로 순위는 크게 내려갔지만
JP키무라의 내구 출전을 목표로 했기에 위안을삼고
주행을 계속하기로 방침을 전환.

그리고 임군이 피트인.
지난해 11월, 여기 영함서킷에서 부상당한 이후의 레이스
JP키무라가 작업복 차림으로 갈아입고 임군에게서 배턴을 받았다.

JP키무라가 코스인.
30분.
약 20주위의 주행

오른발에 힘이 들어가지 않아 버티는것이 말을듣지 않지만
그래도 슈퍼오토바이로 적응시킨 몸이 멋대로 반응한다.

30분간의 주행을 무난히 해내고 피트인 했습니다!

“어떻게 해서든 해냈구나!”

레이스에 참가한 기쁨을 표현한 했습니다.
일본에서도 현지 한국에서도 JP키무라의 레이스 참가를
걱정했던 분위기를 한번에 풀어 주었습니다.

순위도 하나 올라가고 훌륭한 레이스.

그 뒤를 팬선수가 연결합니다.
조선수가 50분의 주행으로.
코스안의 열기는 점점올라가 스즈카 8내을 생각하게 하는
열띤 레이스가 되었습니다.

임선수가 두번째 80분을 주행하는 라스트의 체커 라이더에
조선수가 50분의 주행 코스인.
여기까지 순위를 조금씩 올려서 20위.

체커를 받았을때는 18위까지 순위가 올라갔습니다.

6시간을 달려 마친 50몇대중 18위.
훌륭한 완주!

머신 트러블이 없었다면 톱 10도 꿈이 아니였을듯 합니다.

이번에는 본격적인 서킷에서 처음 열린 내구레이스.
레이스후에도 주행중 공식의 애매함이나 원칙준수 등
다음 내구레이스를 위해 좋은경험이 된것같습니다.

JP키무라는 스즈카 8내의 경험을 바탕으로
내구레이스의 기본적인 팀의 움직임을 전수하고.
TEAMJP로서 조금은 협력이 될수있었던 좋은주말이였습니다.

자-다음 주에는 주하이 팬델타.
바쁜 레이스위크가 이어집니다!!!



2014.5.13.
DFR후지타, 놀랍게도 우승!
4월,취소되었던 개막전이 다시 시작된 한국선수권.

DFR무로이감독, 라이더 DFR후지타, 데이터로거의 다나카씨
그리고 어드바이져로 JP키무라가 한국으로 입국.
현지에서는 RIDINGHOUSE의 조상도 스탠바이!

첫날(금요일)
서울에서 서킷이 있는 목포까지 이동.
어둡기전에 도착해서 가벼운 저녁식사부터 스타트.
두번째 한국 방문인지라 후지타선수도 익숙해진 모습입니다.
저녁식사가 끝나고나서 피트의 설치가 시작되었습니다.

내일은 11시부터 운행개시.
3번달리고서 일요일에 예선과 결승에 임합니다.

이틀째(토요일)
오늘은 시험주행 3개가 만들어져 있습니다.
한국 야마하도 응원차 참석한다기에 분위기가 더욱 고조되었습니다! 오전중 테스트시작.
날씨도 좋고, 적당한 타임도 나왔습니다.
타쿠야는 중고타이어로 오토바이 확인주행.
임군은 타쿠야의 선도로 주행라인의 수정이나 브레이킹에서
턴,인을 위한 특별훈련.

주행 종료후에 데이터를 확인하면서 복습중.
JP키무라에게 열띤 충고가 이어졌습니다.

메카조는 다음 주행을 위한 준비끝.
맛있는 도시락 타임에 들어갑니다.
한국의 음식은 무엇을 먹어도 맛있습니다.
바로 맛있어요!입니다.

오후주행도 마치고, 타쿠야는 확인랩으로 18초 8
임군도 20초 8을 기록해,본인의 기록을 경신했습니다.

내일은 예선과 20주의 결승.
테스트종료 후에 한국 YAMAHA의 사장도 응원차 와주셨고
내일 결승을 위해서 더더욱 텐션이 올라갑니다.
한국스탭과 함께 힘내자!
기합이 들어간 저녁회식이였습니다.

3일째 마지막날(일요일)
오전중에 예선이 시작돼
결승은 오후 16:00부터 20바퀴.

공식 예선을 무난히 마치고, DFR후지타가 18초1로 폴
임군은 클리어랩을 하지못하고 21초8의 10번째

오후의 피트워크.

우리의 피트앞에는 대행렬입니다.
즐거운 피트워크가 끝날때부터
날씨가 흐려지기 시작하더니 비가 내렸습니다.

오전의 세팅에서 단번에 레인사양으로 체인지.
이대로 비는 그치지 않고 빗속의 레이스가 될것같습니다.
DFR후지타선수는 비를 싫어하지 않고 오히려 환영하는 분위기였습니다.

오후의 결승은 각 클래스에서 넘어지는 오토바이가 다발해서
16시 출발예정이던 레이스가 많이 늦어져
겨우겨우 1000cc의 결승레이스가 스타트했습니다.

DFR후지타, 톱을 유지하면서도
전반의 랩 타임이 좋지않아 고전합니다.
후반에 들어 자신의 페이스를 잡고부터는
평소처럼의 레이스를 보여주고 멋지게 1위로 마쳤습니다!

우승이에요!

후지타 선수의 실력으로 우승은 어렵지 않습니다.
그러나 레이스는 어떤일이 일어날지 모르지요.
컨디션이 나쁜상태에서 우승을한
이번 레이스는 이한마디로 다하는것 같습니다.

후지타선수, 승리를 축하합니다.

동료 임군은 안타깝게도 5번째 주행중에 넘어졌습니다.
상처는 없었습니다만, 안타깝게도 실격이 되어버렸답니다.
임군에게 다음번 시합을 기대하고 싶습니다.

레이스후의 표창식과 기자회견.
기자회견은 처음이기 때문에 후지타선수는 꽤긴장한 모습.
TEAMJP·JP키무라에게도 이번레이스는 남몰래 서포트&어드바이스를 하면서,
힘든과정을 지켜보고 있었습니다.

TEAMJP의 컨셉인 젊은인재 육성에 주력해온 결실이 있는
한국 원정이었다고 생각합니다.
그리고 조상도 T-MAX의 레이스에 출전해서 훌륭하게 3위 시상대 올랐습니다.

RIDINGHOUSE&DOGFIGHT&TEAMJP의 제휴는 이제 시작이지만
좋은스타트를 끊었다고 생각합니다.
앞으로도 조상이 인솔하는 RIDINGHOUSE, 한국 YAMAHA를 위한
여러분의 지원과응원 잘부탁드립니다.

이번에는 기분좋은 소식을 전하게 되어 마음이 놓입니다.
응원 감사합니다.

DFR무로이감독의 블로그는 이쪽