2016 Pan Delta Super Racing Festival Autumn Race


올해도 중국에서 개최되는 빤데루타 최종전에왔다.

지난해 칼 씨 (호주)의 지원했지만

올해는 단 씨 (캐나다)에왔다.


캐나다인 라이더 댄 씨가 팔을 다쳐 빤데루타에 참여하지 못하고

JP 키무라와 상담이 있었던 것이다.

거기에서 절차 이른 JP 키무라.

여러가지 주해 서킷에 번영 선수, 그리고 무엇보다 댄 씨의 대리로서 부끄럽지 않은 주행이

가능한 라이더를 뇌에서 탐색한다.

그래서 화살이 선 것이

“다트를 들고 자전거에 걸쳐 남자 ‘

이렇게, 신조 마사히로 선수.

그리고 다시 그 신조 선수의 동생 뻘과 같은 존재 꽃미남 라이더 오카무라 光矩 선수.

또한 이번 메카닉과 지원 스즈카 8 내 T는 자동차를 일본에서

중국 수송 백업 해 주신 RS-ITOH 이토 씨.

그리고 매번 친숙한 DOG FIGHT RASING 무로이 씨도 참전.

항상 감사합니다.

또한 이번 재정적 지원을 해 주신 도쿄 가스켓 공업 (주) 님으로부터

요시노 이사도 응원에 달려와 받았다.

마지막에 댄 씨의 통역으로 레이니 블루 태두도 호주에서 중국 들어간다.


많은 강력한 백업 아래 막상.


레이스 위크 화요일부터 현지에 도착하고있다 신조 선수 댄 씨의 머신에 걸쳐

이토 무로이 두사람과 댄 씨의 메카닉과 섬세한 부분에 기계를 조정 해 나간다.

또한 스즈카 8 耐時의 RS-ITOH의 T 자동차는 오카무라 선수가 걸쳐.

이쪽도 서킷이나 오카무라 선수에 맞게 기계를 조정.

그리고 연습 주행.

JP 키무라가 1 분 38 초대를 내고있는이 주해 국제 서킷.

JP 키무라가 2 명에 부과 한 목표 설정 시간은 35 초대.

신조 오카무라 두 선수 모두 2 ~ 3 바퀴하면 JP 키무라의 38 초대 코스에 익숙

레이스에서 35 초대는 곧 나오면 높은 않기를 희망했다고한다.

그러나 중간 중간 35 초 대는 커녕 38 초대가 나오지 않아 초조 한 두 선수.

결과적으로 38 초대는 취소했지만 35 초 대에 닿지 않고 연단의 당락 선상.

불안을 남겨 결과가되었다.

레이스 전날 9/16 (금) 밤 안정적인 오사카 가게 (일식 점)에.

자전거 설법에 꽃이 핀다.

몇 시간하고 다음날 경주에 대비해 일찌감치 호텔로 돌아왔다.

응? ? 돌아온? ?

기다리고 미성을 들려달라고 했어요 (^^ ♪

9/17 (토) 결승 레이스 -① 당일.

아침부터 뜨거운 태양이 회로의 온도를 올려 간다.

레이싱 걸들도 속속 준비에 들어가있다.

습도도 높고 열기 뭉, 성적 매력 뭉 같은 느낌이다.

각 초소에 흩어져 정작 경주.

전날 예선 타임에서 4 번 그리드에 오카무라 선수 즉시 대각선 뒤에 5 번 그리드에 신조 선수가 들어간다.

두 선수 모두 상당히 좋은 출발을 주 회수를 거듭해 갈 생각 된 화살촉,

2 회차 도중 신조 선수의 자전거에서 흰 연기가 오른다.

그 후에도 주행하지만 3 회차 도중 시작 3 분 49 초 때 넘어져 버렸다.

다행히 큰 부상은되지 않았지만 내일 경기에 출전이 미묘하게되었다.

한편, 오카무라 선수는 스타트 대시에서 4 번째에서 3 번째로 떠오르고 그대로 최종 LAP까지 3 번째를

유지했지만 마지막 순간에 계속 딱 追走하고 중국 챔피언 시자오에 밀려

4 위로 마무리했다. (종합 4 위 클래스 3 위로 시상대)

첫 참전의 PANDELTA에서 당당히 클래스 3 위로 시상대은 역시 대단하네요 (^ O ^) /

그런데, 전도했다 신조 선수의 자전거도 돌아 흰 연기를 올렸다 원인 규명을 위해 기계를 해체 해 나간다.

분명히 뭔가의 오일이 누출 된 결과 인 것 같지만 어느 오일이 누설했는지 바로 판단하지 못하고,

부랴 부랴 신조 선수의 몸의 기름이 흘러 나왔다는 사실에서 이야기가 정리 된 (?)

여하튼 소중히 못했다 것으로 우선 안심.


9/18 (금) 결승 레이스 -②의 날을 맞이했다.

이 날도 아침부터 주해 독특한 베타 붙는듯한 더위에 두 선수의 미간에 주름진다.

전날의 전도에서 이날 45 대 출의 40 번 그리드에서 시작되었다 신조 선수.

또한 전날과 마찬가지로 4 번 그리드에서의 출주 오카무라 선수.

두 선수 모두 전날 레이스 반격을 다짐하고 콧김이 거칠다.

신조 선수는 40 번 그리드에서 10 위 안에 마무리를

오카무라 선수는 종합 2 위로 피니시를 목표로 출발 선에 섰다.

시작하자마자 마지막 방에서 굉장한 기세로 띠 날아 오는 신조 선수.

제 1 코너에 들어가기 전에 22 대 빼고 그 후에도 속도를 높여가는하지만이 날도 시스템에 문제가.

브레이크 레버가 느슨해 달리며 고치고 것이다.

그동안 몇 대에 뽑히는도 노도의 추격을 보여 34 대 페인 종합 6 위, 클래스 4 위로

연단까지 한걸음 곳까지 추격 주행 직원 일동 경악했다.

한편 오카무라 선수는 제 1 코너를 당연하게 4 번째로 들어 안정된 주행을 계속한다.

시간도 1 분 36 초 408와 베스트를 갱신 전날 마지막 뽑힌 시자오까지 3 초로 포장했지만

600cc와 混走을 위해 주회 지연의 산에 속도를 헝클어 시자오를 파악할 수 없다.

결과 종합 4 위, 클래스 3 위로 체커를 받고 이틀 연속 연단을 수상했다.


전날의 전도에서 위협의 추격에서 연단까지 나머지 한 주행을 보였다 신조 선수.

전날의 종합 4 위에서 종합 2 위를 응시하고 도전적인 주행으로 관객을 매료시켰다 오카무라 선수.

두 선수 모두 본인들에서 보면 아직 순위는 올리고 된 아직 시간은 긴축하는 아쉬움이 남는 경기였다지도

모른다.

그러나 거기 2 명의 일본인 라이더가이 PANDELTA에 남긴 기록과 기억, 그리고

상냥한 미소는 중국 레이스 팬에게도 잊지 못할 추억이 된 것이다.


이번 최종전 만의 명소 참전이며, 두 선수에게 처음으로 중국 최초의 서킷에서

타고 익숙하지 않은 자전거의이 활약은 내년 PANDELTA 풀 참전 일에도 이어져 간다.

또한 이번 PANDELTA에서의 주행 경험을 살려 두 선수의 향후 한층 더 활약을 기대 해 마지 않는다.


마지막으로 지금 레이스에 대동 해 주신 많은 직원, 또한 댄 팀의 소유자를 비롯해 직원

여러분에게 감사의 뜻을 표하고자합니다.


Thank you very much (^ o ^) /