중국 주해 PANDELTA 레이스에!



9 월 17 일 (목) AM4 : 30.
아직 어두운 새벽 비가 내리는 가운데 JP 키무라 저택에 모여 막상 하네다 공항.
이번에는 TEAMJP의 대표로 DFR 무로이 씨와 함께 여행.
중국 주하이에서 열리는 PANDELTA 경주로 향하는 때문이다.
경주로 향하는해도 JP 키무라가 주행하는 것이 아니고 이번에는 다른 목적을위한 여행이다.
그것에 대해 나중에 다루기로하려고 생각한다.

그런데 비행기는 정시에 하네다를 출발 해 무사히 홍콩 국제 공항에 도착.
이미 10 회 이상 방문하는이 있고 홍콩 국제 공항에서 기차로 구룡에 들러
거기에서 페리로 중국 주해에 갈아 타기도 실로 원활하다.
9 월에도 아직 무더위가 이어 중국에서.
굵은 땀이 등을 배를 다리도 똑 떨어지는.
16:00, 정 숙소 인 GDH에 도착 후 안정 오사카 가게에서 저녁 식사.
JP 키무라는 이번 레이서로의 방중이 아니기 때문에 실로 온화하다.
레이서로 올 때와는 조금 차이 분위기가 부드럽다.
참 좋은 일이다.
그리고 저녁 식사를하면서 다음날에 대비하여 협의하고 방으로 돌아와 취침.

9 월 18 일 (금) AM6 : 30
GDH의 체크 아웃을하고, 택시로 주해 국제 서킷 (이하 ZIC)에.
20 회 이상 통과 한 길만에 익숙한 광경이다.
2011 년 3 월에 처음 참가했을 때에 비해 신호
오비스의 보급과 경적이 조금 줄어든 걸까라는 느낌.
40 분 정도로 ZIC에 도착.
ZIC에있는 BG 차고에.
여기가 이번 목적 중 하나 인 칼 씨 (호주)를 백업하는 주요 전장이된다.
칼 씨는 연 3 회 개최되는 PANDELTA에 따라 1 주일 정도 중국에 체류하고 레이스에 참가하는 라이더이다.
평소에는 파일럿으로 잡는 조종간을 핸들에 붙들고 변화
에어컨이 완비 된 조종석에서 체감 온도 50 ℃를 넘는 것이다 서킷에 내보내는.
이번 JP 키무라가 와서 준다면과 호텔의 준비, 식사 모두를 주선 해 준 호주 라이더 인 것이다.
7:30지나 칼이 등장 웃는 얼굴로 재회를 기뻐하며 악수.
그 후, 시스템 설정, 오전의 주행 기계의 상태를 무로이 씨와 청취하면서 기계의 조정을 간다.
서투른 영어와 바디 랭귀지를 구사 해 억지로 대화를 성립시켜 버리는 곳이 JP 키무라의 스고 기술이며 공부하게된다.

다음의 주행 시간이 비울 수있어 S & S 차고에 (일부 TEAMJP).
방중 목적의 두 번째이다.
앨런 사후 S & S의 후계자 인 아하이 씨와의 협의에 가서 이쪽에서도 미소로 악수.
향후 S & S의 방향성 레이스 협의 등 유익한 시간이 흐른다.
오후가 칼 씨의 곁으로 돌아 온보드 카메라로 촬영 한 오전의 주행 개선 사항 등을 JP 키무라, 무로이 씨가
과거 JP 키무라가 달릴 때의 느낌이나 브레이크 포인트 코너 들어가는 방법, 기어 변속 포인트 등 세세하게지도한다.
그것을 진지한 눈빛으로 듣는 칼 씨.
매우 본직 파일럿에서 레이스가 취미로는 도저히 생각되지 않는다.
레이스 때는 적어도 파일럿임을 잊지 완전히 레이서 칼이다.
덧붙여서 여담이지만 칼 씨의 아버지도 자전거 타기이었다 같고 어릴 때부터 친근하게 자전거가있는 환경에서 자란 것을 알 수있다.
이번 레이스에 호주에서 달려와 항상 시스템의 곁에서 아들 칼 씨의 전황을 지켜보고 있었다.

그리고 오늘 두 번째 여행.
기계도 서서히 칼의 구상 것처럼 완성 해 나간다.
차고 나가는 그 모습은 평소의 명랑한 칼 씨와는 달리 자세가 전해져 온다.
나머지는 JP 키무라, 무로이 씨의 말을들은 칼 씨가 어디까지 주행으로 실천 할 수 있을지가 부상의 열쇠가된다.
막상.
순조롭게 회수를 거듭 가지만 목표로하는 30 초 대에 들어 가지 않는다.
JP 키무라와 무로이 씨가 랩을 보면서 하나의 큰 문제점을 찾아 냈다.
뒷 브레이크를 사용하지 않는 것이다.
뒷 브레이크를 능숙하게 쓸 수 콤마 1 초를 다투는 레이스에게 매우 중요한 포인트 다. 그렇다.
주행 후 칼 씨에게 전달 수년이 주행을 ZIC이었습니다왔다 칼 씨가 내일 결승에서 갑자기 뒷 브레이크를 쓸 수
곤란한 것은 누구의 눈에도 분명. 서서히 뒷 브레이크를 사용하기로 익숙해 밖에 길이 없다.
기타주의했다는 것을 몸짓 온보드 카메라를 보면서 전해 간다.
다음날의 결승이 기다려진다.

그 후, 무로이 씨가 중심이되어 다음날에 대비하여 시스템 관리 작업을 수행 서킷을 뒤로하고 저녁에.
비어 가든 같은 곳에서 칼 씨의 와이프, 파자과 이번 레이스에 동참하고있는 파일럿 동료 장면 씨
등을 섞어 총 10 명으로 자전거 설법의 개막이다.
다음날의 결승 레이스에 대비하여 대화가 탄력.
하지만 거기 당연히 영어이다.
모르면서도 아는 단어를 연결해 가고 저도 영어 학교 에나있는 것 같고
네이티브 영어를 계속 듣다 보면 중국에서는 박 영어권에있을 것 같은 착각 마저 빠진다.
3 시간 정도 자전거 설법을 마치고 호텔에.
아직 오픈한지 얼마 안된 것이다 깨끗한 호텔에 안내 된 다음날을 위해 일찌감치 잠자리.
Good Night!

9 월 19 일 (토) AM6 : 30
호텔에서 아침을 드시고 택시로 ZIC에.
AM8 : 30에서 예선에 대비해 무로이 씨가 설치되어 간다.
전날의 주행 데이터에서 얻은 칼 씨의 주행 습관이나 포인트가되는 부분을 최종 확인하고 차고에서 YAMAHA R1이 튀어 나간다.
결과 1 : 40.853의 무릎에서 예선 46 대 중 9 번째로 통행의 결과를 떠나 오후의 결승에 진출.
결승 14:00까지 시간에 여유가 있기 때문에 BG의 사무실에 가서 BG의 소유자와의 회담.
향후 일본, 중국 팀과 앞으로의 비전 서로가 도약 할 수있는 것처럼 모터 스포츠의 발전에 논의가 이루어졌다.
이 BG 소유자와의 협의도 이번 방중 목적의 하나 였으므로 매우 유익한 시간이었다.
그렇다 치더라도 JP 키무라 시간을 낭비하지 않는다. 조금이라도 시간이 비면 다양한 차고 및 사무실에 가서 정보 수집.
물론, 신체 언어이다.
장하다.

14:00가 드디어 결승 (1 히트 째)의 시간이된다.
9 번 그리드에서 스타트.
JP 키무라, 무로이 씨의 조언을 듣고 칼 씨.
시작 전에 그리드에서의 사진 촬영은 미소를 보이지만 때때로 거친 레이서의 얼굴도된다.
두 사람의 앞에서는 서툰 주행을 할 수 없다는 부담감도 아른 거린다.
스타트.
10 바퀴, 약 15 분의 레이스가 시작됐다.
비행기와 같은 가속까지는 가지 않지만 좋은 출발을 쭉쭉 가속한다.
8 위, 9 위를왔다 갔다 치열한 공방이 계속된다.
결과 8 마쳤다. 순위를 하나 올라 내일의 결승 2 히트 째에 탄력을 주었다.
그런 가운데, 예선 1 위, 결승 1 위로 단연 뽀루투윙를 장식 한 선수가있다.
그 이름은 마크 (호주).
같은 BG 차고에서 레이스에 참가하고있는 World Superbike Rider이다.
예선에서 1 : 33.725의 코스 레코드를 내쫓 관계자 깜짝 놀라게 압권 달렸다.
그러나 본인은 WSBK 라이더 인 이상 당연한 같은 느낌.
그런 가운데 JP 키무라, 무로이 씨도 호기심 모습.
우선 자전거 견학 회.
기계의 회전 빙 1 주년 신경 쓰이는 부분을 찰칵. 또한 찰칵. 또한 찰칵.
그리고 마크에게 말 여러가지 일을 이야기하고 사실 마크의 집이 JPA의 회사 근처라는 것을 알았다.
즉시 JP 키무라의 아드님 영어가 뻬라뻬 ~ 라 타이트하게 전화를 메우고 마크와 대화 해달라고 마크가 호주
에 돌아 가면 태두와 만나기로 약속하고 헤어졌다.
뜻밖의 만남이있는 것도 또한 자전거가 연결 우연 이라기보다는 필연이 아닐까.

그 다음날의 결승 2 히트 째에 향해 머신의 조정 및 유지 보수가 무로이 씨에 의해 행해진 다.
기계를 분해하고 청소하면서 마모 된 부품의 교체 정비.
마모 된 부품이나 타이어의 마모 상태 등을 보면서 칼 씨에게 최선의 머신으로 마무리한다.
그 모습은 바로 인간 말한다 정형 외과, 성형 외과 의사 그 자체 다.
이 사람은 일본이 자랑하는 전문적인 것이라고 느꼈다.

그리고 서킷을 뒤로하고이 날도 칼 씨가 주선 해준 스페인 요리의 가게에.
중국에서 스페인 요리.
결부 없다.
도착.
샤레오쯔 레스토랑.
아무래도 나도이 단기간에 영어를 마스터하고 온 것 같다.
오늘 밤은 총원 20 ​​명이나됩니다 전날의 멤버에 가세 BG의 소유자와 마크 등도 참여하고 즐거운 저녁 식사가되었다.
그럼 모두와 헤어지고 나서 J​​AZZ BAR 등을 사다리 호텔로 돌아 기분 좋게 취침.

9 월 20 일 (일) AM10 : 00
호텔 체크 아웃 서킷.
마지막 날 결승 2 히트 째이다.
시작은 13:20에서 3 시간 미만 비는 시간을 이용하여 10 월에 한국에서 열리는 한 · 일 · 중 레이스 중국 측 간사와 협의를 행한다. TEAMJP의 소개 비디오를 만들어 주신 대만의 방송국 구 씨 (일본)에 통역 해달라고 중국측의 레이서 모두
이야기를 한국에 올 편명, 시간 등의 확인을 10 월 한국에서 레이스 절차도 진행했다.
이것이 마지막 4 번째 방중 목적으로 이것으로 목적은 거의 완성.
그리고는 마지막 레이스에서 칼 씨가 만족스러운 주행을 할 수 있으면 최고의 방중된다.

BG 차고에서 시스템 설정을 계속 무로이 씨의 곁으로 JP 키무라가 돌아 본 기억이있는 사람이.
올해 스즈카 8 내에서 함께 완주를 목표로 한 동료 댄 씨 (캐나다)이다.
스즈카의 연습 주행에서 넘어져 뇌진탕을 일으켜 닥터 스톱으로 실전을 함께 달릴 수 없었던 친구가 거기 토했다.
이번 PANDELTA야말로 부상의 영향으로 달려 있지 않지만 매번 연단에 서 댄 말했다.
스즈카 이후의 대면에 JP 키무라, 무로이 씨도 포옹, 악수, 포옹, 악수 동창회 같다.
내년 스즈카에 댄 씨의 모습은 과연있는 것일까.
지난 2 차전, 골절, 뇌진탕에서 실전을 달리고 있지 않다 댄 씨하면 아쉬움 밖에 남지 않은 스즈카 8 내.
3 번째의 정직라고 하듯 내년 스즈카에서 폭발하는 기색이있다.
기대 대이다.

그런데, 댄 씨도 이별 순식간 시작 13:20가 다가온다.
오늘은 전날 1 히트 째에서 8 위를 차지했기 때문에 8 번 그리드에서 시작된다.
한번 더, 전략, 조언 쓰기 두사람.
칼 씨도 레이스 전에 평소 표정이되어있다.
스타트.
두 사람이 바라 보는 가운데 제 1 코너에 잘 들어 갔지만 주회를 거듭해도 시간이 증가 오지 않는다.
결과 9 위로 순위를 낮추 베스트 랩 1 : 41.906로 전날의 시간에서 1 초 이상 낮추는 결과가되고 말았다.
그러나 지금까지의 JP 키무라, 무로이 씨의 브레이크 사용, 코너 진입 속도
악셀을 여는 쉼표 1 초 타이밍 등의 조언에 조금이라도 빨리되는 요소가 있다고 느끼면
거기에 과감하게 도전 해 탐욕스럽게 시간을 향상 추구 또한 칼 씨 인 것이다.
마지막으로 다시 한번 말하지만 현역 파일럿이다.
결승 2 히트 째 44 대 중 9 위.
매우 훌륭한 성적이라고 그의 주위는하지만 그 자신은 납득하지 않습니다.
납득 해 버리면 거기서 성장은 멈출 때문이다.
실로 멋진 파일럿이다.

이번 방중은 평소 레이서로 그 중심에있는 JP 키무라가 조연을 해내 무로이 씨의 지시를 바라면서
칼 씨의 지원을하고 시간이 비면 TEAMJP의 대표로서 다른 팀의 차고 및 사무실에 얼굴을 내민
협의를 벌이는 모습에 경주 대표 조연의 모든 것을 완수
TEAMJP로서 비약을 이루기 위해서는 매우 충실한 내용의 진한 4 일이었던 것에 이론은 없다.
또한 내년 PANDELTA와 스즈카 8 내 등 향후 칼 씨 댄 씨, 나아가서는 마크 씨와 연락하면서
DFR 무로이 씨와 함께 손을 잡고 꾸준히 한걸음 씩 걸음을 진행시켜 나갈 생각입니다 때문에
앞으로의 TEAMJP 지금까지 이상의 기대를! !

장문 실례했습니다.